“青少年骑行热”乱象查询：儿童骑行上路，车比人大危险重重

　　有孩子在绿灯亮起那一刻当即加快冲出骑行道，在人流与车流间横行无忌，把家长甩到了“无影无踪”；也有孩子骑着尺度比自己小小的身板大出不少的自行车，摇摇晃晃、费劲地蹬着前行；还有孩子和身旁的同伴玩起了“竞速”……

　　这是《法治日报》记者近来在北京晚顶峰时段的十字路口查询到的一幕。

　　近年来，骑行运动热度不断攀升，骑行喜好者部队日渐壮大，其间不乏青少年的身影。但是，依据路途交通安全法施行法令规矩，驾御自行车、三轮车有必要年满12周岁。未满12周岁的儿童不允许上路骑行。

　　但是，记者查询发现，实践中，上路骑行的年纪“红线”在一些人和安排眼中形同虚设。不少家长带着不满12周岁的孩子约伴上路骑行乃至跨省远程骑行。此外，一些骑行社团、野外安排等安排专门开设“亲子骑行营”，还有成人骑行营对儿童“来者不拒”。值得留意的是，一些有低龄儿童参加的骑行活动，并没有配备充沛的安全保证配备。

　　对此，资深骑行者和业界专家指出，12周岁以下儿童不管在生理上仍是心智上均不具有上路骑行的才能，监护人或家长不能将他们等同于成年人对待，“会骑车不等于就能骑车上路”。在“青少年骑行热”之下，需求引导青少年养成满足的安全骑行认识，一同应当选购适宜的配备、在适宜的地址科学安全训练。家长和孩子都应当坚持沉着平缓的心态，对规矩及骑行运动保有敬畏心。

　　低龄儿童骑行上路

　　罕见佩带安全配备

　　8月中旬，记者在北京市西城区西便门桥至广安门桥区域进行了近一周的查询，时刻点首要会集在晚上八点左右和周末的下午时段。

　　一个工作日的晚上7时许，仍是下班晚顶峰，马路上车流混杂着人流，十字路口被堵得风雨不透。随同阵阵不耐敦促的汽笛声和喧闹的人声，不时有骑行者从空隙间络绎而过。在其间，记者看到了一个“小不点儿”——一个小男孩在挨近路口的路旁边停了下来，骑的山地车比他个头还大。因为车座太高，他刹车时向前趔趄了一下，脚牵强够到地撑了一下才稳住身体。男孩父亲骑了一辆一般自行车跟在后边。

　　“这么小的孩子，骑山地车上路太危险了吧。”在二人休整空隙，记者上前问询。孩子父亲称，孩子本年10岁，“车是觉得帅闹着要买的。在路上咱们家长跟着，别骑太快就行”。

　　稍事歇息后，这对父子又踏上了骑行之路，孩子骑着显着比自己还大的车，站起来猛蹬了几下，敏捷蹿了出去，很快消失在记者视野中。

　　在记者查询的几个十字路口，以20分钟为限，有数名低龄儿童在家长的带领下骑着自行车上路。在这些低龄儿童中，没有人穿戴骑行服，几天下来记者只看到一名儿童佩带了头盔。

　　记者查询发现，特别是周末，有不少青少年在马路上骑同享单车，或和家长一同或独自骑行。这些孩子遍及看上去较年幼。有的孩子因为身高不行，骑行时还需求站起来蹬几下；有的孩子骑车时脚够不到地上，泊车时需求整个人从车上跳下来；有的孩子车技并不娴熟，颤颤巍巍地前行，骑几米的间隔车把七扭八歪的。跟在一旁的家长，看到孩子没骑稳时，有的会直接骑到同享单车侧后方，扶着车座给孩子助力，彻底没认识到自己现已挡住了后边的骑行者，乃至现已串行到了机动车道。

　　这些骑行儿童中，不少人有在机动车道骑行或闯红灯的交通违法行为。

　　查询过程中，记者还看到组团的低龄骑行者，有的是各自家长带领，有的是四五个孩子由一两名成人骑行者带领。

　　来自上海的骑行运动博主一瓦告知记者，跟着骑行运动在近年来热度的攀升，在上海部分抢手骑行路段有骑行者“低龄化”的趋势。“我了解到有一些自发的骑友群聊，还会相约带着孩子一同骑行。”

　　记者检索交际媒体留意到，在全国各个地区，均有这样的“骑行群”存在，群聊里的家长大多是骑行喜好者，在周末、假日时会带着孩子一同组队上路骑行。

　　“许多家长出于自己的喜好带着年幼的孩子骑行上路，但实际上，低龄儿童骑行的危险系数是很高的。”久居浙江杭州的24年资深骑行者齐海亮告知记者，城市路况相对杂乱，而骑行运动要求骑行者关于交通规矩、路况有较高的把握才能以及快速反响才能，这是低龄儿童难以做到的。

　　齐海亮说，他常能看到低龄儿童骑行的危险动作。“有一天晚上我正在开车，有个妈妈带着小女子骑车，绿灯亮了之后女孩操控欠好车把一向晃悠，一下就拐到我车前了。假如不是我及时刹车，必定就撞上了。”

　　并非一切孩子都能如此走运“逃过一劫”。一瓦告知记者，她在上海抢手骑行路段苗江路骑行时，就从前目击一场意外。“那是一个夏天的晚上，我夜骑的时分遇到了一个年幼的小男孩。因为那段路比较黑，夜骑视野也欠好，那个孩子和拉货的三轮车撞上了，车和人都倒在地上。”最终，警方和医护人员参加处理了这起意外。

　　骑行团只约束身高

　　活动安全保证缺少

　　记者查询发现，除了城市骑行，部分家长会使用暑期带着孩子进行远程骑行乃至公路骑行。有家长带着自己11岁的孩子，驮着行李从上海一路骑行至北京。途中，父子二人骑过不少国道，阅历了“雨骑”，也阅历了车轮爆胎的意外。

　　“在城市里骑车或许简单产生‘小磕小碰’，但假如在国道上，大车多、车速快的状况下，一旦产生意外便是严重事端。”齐海亮从前带着女儿“六一”进行长达一年的环我国骑行，他坦言，即便在自己有20余年的骑行经历、女儿已满12周岁且有较好的反响才能，一同有安全保证车跟从的状况下，他们仍是不免碰上意外状况。“其时咱们骑车爬坡，坡上有水，有一辆轿车超车时后轮打滑，把‘六一’撞到了沟里。车摔坏了，人住院一个礼拜。”

　　除了家长自发带着孩子骑行，记者还发现，在暑假日间，一些旅行社、骑行沙龙等开办了“亲子骑行营”。这些“骑行营”招募亲子组合，或由儿童“独立”参加骑游，在交际途径、短视频途径、大众号等多个途径都能看到相关招募信息。

　　在招募信息中，记者留意到了一则“儿童骑行营”的宣扬——“驭风骑行，做一个追风少年，挥洒任意的岁月”。该骑行营关于报名儿童的年纪并无约束，“身高1.2米以上，娴熟骑自行车”则可独立参加。

　　记者阅读上述骑行营客服发送的往期活动视频发现，参加该骑行营活动的均为低龄儿童，且骑行路途包含高低的沙路、仅有单条车道的乡野路途及夜间闹市公路，乃至在下雨天依然坚持骑行。其间，跟队的仅有一两个骑行领队，没有任何安全保证车辆。

　　有部分成人骑行营亦标示了“可亲子”。记者随机检查了一个野外安排安排的“青海湖骑行360KM”项目。活动介绍显现，该项目在高原进行骑行，是“无保姆式服务的半自助游”。项目共有5日行程，骑行包含公路路段，其间日骑行最长间隔为110KM。

　　当记者问及是否可以带孩子同行时，客服仅简略回复“身高够一米二，有经历的那没问题”，但关于报名儿童的年纪以及怎样算“有经历”，并没有进一步阐明。

　　在长白山某骑行驿站安排的骑行活动中，记者检查文字介绍发现，单项骑行活动包含了镇内骑行、村庄骑行、森林骑行等，这类活动的报名费用并不包含相应的意外险，亦不供给安全保证车服务。当记者问询客服“小朋友是否可以报名”时，客服并未承认小孩的任何信息就回复“可以报名”。

　　“小孩是必定不能跟着成人的骑行团一同骑的。”齐海亮说，在成人骑行团中，大部分骑行者骑的是公路车，而公路车的轮胎较细，且把横更短，关于儿童来说愈加难以操控。一同，公路车关于路况要求较高，在跟队过程中哪怕“压到两厘米的小石子”，关于孩子来说都是难以操控的。

　　“公路车冲起来十分快，并且野外的团队骑行有时寻求‘破风作用’，速度会飙到很高，且骑手之间会跟得十分近，一旦摔车或忽然刹车，后果不堪设想。”齐海亮说。

　　加强交通安全教育

　　打造儿童骑行公园

　　前不久，河北省保定市容城县贾光乡产生了一同令人扼腕的交通事端。一名11岁小男孩跟着父亲以及自行车队在双向公路上骑行，结果在挨近中线时不小心跌倒进入对面车道。男孩被对面车道上正在行进的一辆小汽车辗轧身亡。

　　公安部路途交通安全研究中心上一年发布的一组数据标明，暑期少年儿童独自或结伴出行的状况添加，骑自行车、电动自行车的事端危险也有上升。近年来不满12周岁的孩子骑自行车（包含同享单车）产生交通事端的占骑行事端总量的7.5%；2022年自主驾车逝世的儿童中，骑自行车的占总逝世人数的3.8%。

　　依据近些年对职业的查询，齐海亮发现，骑行关于大多数青少年来说具有“竞速”的魅力。“现在许多小孩骑车是有攀比心的，他们关于交通安全没有老练的认知，但关于速度却有寻求。尤其是公路车让不少青少年觉得‘帅’‘炫酷’，但它能到达极快的速度，关于没有满足把控认识和才能的孩子来说十分危险”。

　　一瓦以为，会骑车不等于能骑车上路。在“青少年骑行热”之下，一些安全问题并没有引起满足的注重，青少年儿童的骑行安全需求多方一起保证。“有一些青少年或许看到专业的新式车手或是博主觉得很帅，所以跟风去骑。一些家长也觉得骑行可以训练身体，听任青少年上路。表面上看这些孩子们好像会骑车，但实际上必要的安全认识和办法并没有跟上。”

　　北京市律师协会交通管理与运送法令专业委员会主任黄海波介绍，因为12周岁以下的少年儿童发育没有老练，如平衡才能、反响速度等无法到达骑自行车的最低要求，因而，相关规矩清晰，12周岁以下的少年儿童不得在路途上骑自行车。这一规矩不仅是对少年儿童本身安全的维护，也是对其他交通参加者担任。因为少年儿童骑行技能不娴熟，缺少应对紧急状况的才能，很简单引发交通事端，给自己和别人带来损伤。因而，家长和社会各界需求一起努力，加强对少年儿童骑行安全的教育和监管，保证他们恪守交通规矩，远离危险。

　　北京市京都律师事务所高档合伙人赵岐龙告知记者，依据民法典第1198条规矩了群众性活动的安排者的安全保证职责。因为不满12周岁儿童不符合骑行条件，假如骑行活动的安排者明知其不符合骑行条件，还让不满12周岁儿童参加具有必定危险的骑行活动，形成骑行者危害的，安排者应承当必定的补偿职责。

　　“首先要清晰的是12周岁以下的儿童是不允许骑行上路的，另一个是即便到了可以上路的年纪，也要匹配一系列安全教育和办法。”一瓦说，骑行活动应当由特定的专业安排进行预备，尤其是针对青少年的活动，应当提早做好路途科学规划。一同，一些保证配备也必不可少，例如头盔、定位设备、对讲机、补给物品等。

　　一瓦还说到，家长和孩子最好可以在骑车前承受一些根底的启蒙训练，而非轻率购入公路车等有驾御难度的车辆骑行。“在购车时，不管家长仍是车店老板，都应当协助儿童选购适宜尺度的车，挑选专业的头盔、手套以及骑行服，一同装好前灯、尾灯。假如夜骑的话，还主张穿好反光背心或佩带反光标志，这样可以有效地躲避一些危险。”

　　受访的业界人士和专家共同以为，针对“低龄儿童骑行上路”的问题，在法令约束低龄儿童骑车上路之外，更应该在增强儿童的骑行安全认识上下功夫，比方可以学习一些其他国家和地区的经历，打造更多更适合儿童认知的骑行公园。公园内除了能供给安全的骑行路途外，还可以模仿城市交通环境，比方红绿灯、斑马线、路口等设置，让孩子们在操练骑行的一同，也可以了解并把握必要的骑行安全知识。

　　“包含青少年在内的广阔骑行喜好者都应当沉着对待骑行，不要抱有侥幸心理，更不要应战规矩。”一瓦说，要对骑行运动坚持敬畏心。