新势力造车十年记：从小众挑选到群众日子

　　8月27日晚，小鹏轿车在北京举办了“小鹏10年酷爱之夜暨小鹏MONAM03上市发布会”。小鹏轿车创始人、董事长何小鹏在发布会上同享了100页的PPT，叙述自己和小鹏轿车十年来的心路历程，以及下一个十年的开展方向。

　　发布会前几日，何小鹏在微博发了一段话：“本年是小鹏轿车十周年，是我创业的20周年，也是咱们见证我国科技快速开展的30年。2014年，咱们以广州一间小小的寒酸厂房为起点，敞开了造车的漫漫征程，直到今日小鹏轿车现已遍及我国、走向世界。咱们尽管没赶上轿车职业的前100年，却幸运地赶上了智能轿车的十年。”

　　何小鹏不是仅有的“幸运者”。2024年是小鹏轿车的榜首个十年，也是蔚来等一众新实力品牌的榜首个十年。

　　劲风起兮

　　2014年4月22日，北京市朝阳区酒仙桥，特斯拉正式向榜首批我国用户交给了特斯拉ModelS车型。特斯拉CEO埃隆·马斯克亲身将ModelS的车钥匙交到这批车主手中。

　　这份榜首批车主名单里，有时任UC董事长兼CEO俞永福、新浪CEO曹国伟、携程网创始人兼CEO梁建章、一号店创始人兼董事善于刚、易车网创始人兼CEO李斌、轿车之家创始人兼总裁李想、云游控股董事长兼CEO汪春风、年代集团总裁王小兰等。

　　其时的马斯克对我国商场寄予厚望，预判2014年特斯拉将在我国开端“销量疯涨”。但是适得其反，2014财年，特斯拉营收31.98亿美元，高于2013财年的20.13亿美元，但净亏本高达2.94亿美元，比较2013财年7400万美元的净亏本额，跌幅进一步扩展。马斯克把这种“失利”归咎于我国商场，以为正是因为我国私家充电桩不行遍及、公共充电网络又不行完善，致使特斯拉销量受挫。一年内，特斯拉三位我国区高管连续离任，引发了业界对特斯拉“看衰”的声响。

　　只要为数不多的业界人士深信，未来的特斯拉会像一条“鲶鱼”相同，搅动起我国轿车商场的“一池春水”。

　　这些“嗅觉”敏锐的人里，有何小鹏、李斌等。2014年4月，游侠轿车树立；7月，乐视轿车树立；8月，小鹏轿车树立；10月，合众轿车树立；11月，蔚来轿车树立；12月，奇点轿车树立……

　　2014年，可谓新实力品牌造车元年。

　　到2015年，车和家（抱负）、威马、零跑、天边、博泰等新实力品牌也相继树立，造车气势一浪高过一浪。

　　但在那几年，出手最快、风头最盛、言辞生态最“张狂”的新实力品牌，不是蔚来、抱负、小鹏，而是乐视。

　　蒙眼狂奔

　　站在2024年，回看2015年和2016年乐视发布会的盛况，其重视度并不亚于现在的小米，舞美盛宴、明星聚集、概念热炒，其时的英菲尼迪我国及亚太区总经理吕征宇、广汽丰田副总经理高景深、上汽集团副总裁丁磊等国内大型车企高管，不少也被贾跃亭拉拢门下。“打破鸿沟”“生态化反”“为愿望窒息”……这几个被贾跃亭终年挂在嘴边的词，是那两年职业界的“盛行词”。

　　经历过那个时期的人们特别是轿车人或许大都会记住，2016年乐视发布会上的贾跃亭，从通道奔驰上舞台，大谈愿望。他将乐视首款轿车定位为“D级车的等级、C级车的价格”。当晚，贾跃亭和乐视轿车数次冲上热搜。

　　贾跃亭在造车工作上下了一些狠功夫。2014年，没有年满40岁的贾跃亭现已成为创业板首富和《福布斯》我国上市公司最佳CEO，但他仍是挑选投身轿车制作，为了打造“乐视轿车生态”，出资充电桩数以千万计的资金，控股易到切入轿车同享职业，牵手北汽、阿斯顿·马丁，与美国草创电动车公司法拉第未来（FaradayFuture）到达战略协作。

　　2017年1月，法拉第未来正式发布了首款量产电动车FF91，并与乐视在北京举办了一场全球直播。FF91凭仗百公里加快逾越特斯拉的亮点，招引了其时轿车圈的简直悉数重视。发布会现场，贾跃亭驾驭FF91上台，并宣布全英文讲演，他称FF91的任务“不仅仅是造一辆电动车，而是打造全球同享的互联网交通生态系统”。贾跃亭所谓的“生态系统”，还有内容、手机、电视、互联网金融等。

　　FF91对后续露脸的电动轿车产生了不小的影响。而所谓的“轿车生态”，至今仍是轿车品牌竞比较赛的高地，包含小米的“人车家全生态”，蔚来换电、社区、服务、NIOPhone组成的蔚来轿车生态等。

　　至于“PPT造车”的质疑，乐视不是终究一个，真实将“PPT造车”诠释得酣畅淋漓的，其实是相同树立于2014年的游侠轿车。

　　“群魔乱舞”

　　2014年，游侠轿车创始人黄修源用先进的理念和精巧的PPT，拿到了游侠轿车的首笔融资。尔后凭仗一款造型、结构、尺度等与特斯拉ModelS高度类似，乃至连实车功用演示都没有的概念车游侠X，先后三轮拿下合计87亿元的融资，公司估值一度到达122亿元，超越同期的蔚来、小鹏。

　　几年“画饼”后，黄修源将游侠轿车90%的股份出售给卫俊，自己圈钱“隐退”，游侠轿车就此淡出。彼时有游侠轿车的职工曾表明，“在公司做的最多的工作便是画PPT，没有真实见到过研制轿车”。

　　游侠轿车仅仅其时许多造车新实力里的一个缩影。2014年至2017年，新动力轿车新品牌一个接一个树立，最多的时分商场有超越60家造车新实力。

　　新实力不断涌入的原因之一，是我国发动新动力轿车开展战略，扶持方针密布出台。为招引新动力轿车项目落地，各地政府使出浑身解数，演出招商大战，部分城市乃至对在当地注册的新动力整车企业给出上亿元的奖赏。加上每售出一辆新动力轿车就能取得的“国补+地补”，以及各路出资人的喜爱，创建新动力轿车品牌自身便是一笔“好生意”。

　　跟着各类支撑行动的继续升温，在方针和资金催化下，新动力轿车的赛道空前拥堵，动辄上百亿出资的项目纷繁落地，骗补车企逐步暴露原形。2016年，财政部发布“榜首批新动力轿车补助资金的违规行为”，揭穿包含姑苏金龙在内的5家问题企业，总共骗取了10.1亿元的补助。

　　实际上，和乘用车比较，5家客车企业的10.1亿元仅仅冰山一角。

　　2017年，工信部等三部分联合印发了《轿车产业中长期开展规划》，提出“到2020年，新动力轿车年产销到达200万辆”。但其时已落地的新动力整车项目规划远超这一方针。

　　2018年，相关监管组织更是稀有点称号“江西新动力轿车产业出资热度全国居首，但是产能使用率却大幅低于全国平均水平，要遏止轿车产业出资过热。”到2018年年末，江西上饶、九江、赣州、南昌等地已引入北汽新动力、昌河新动力、汉腾轿车、爱驰亿维、绿驰轿车、昶洧轿车、国机敏骏等10余家新动力轿车企业，累计规划出资额超越800亿元，规划估计年产能高达150万辆。不少企业都有地方政府布景的基金出资，一起享用免费拿地和企业补助。但是短短几年内，这些车企中除传统车企外，新实力品牌根本全军覆没。

　　与之类似的还有江苏如皋，其引入的三个项目赛麟轿车、康迪电动、青年轿车悉数“胎死腹中”。其间赛麟轿车项目导致国有资产丢失，其创始人、董事长王晓麟则逃往海外。

　　2018年开端，大批造车新实力连续爆雷或烂尾，多以关闭、跑路收场。即使蔚来、小鹏、抱负，在其时也饱尝质疑。因为继续亏本，蔚来、小鹏均被华尔街组织连续给出“预警”提示。2019年内蔚来股价乃至一度大跌80%。李想造车后推出的榜首款微型电动车、被其界说为“小而美的电动交通工具”的SEV在2018年宣告项目停止，车和家在2019年则正式更名为“抱负轿车”。

　　穿越周期

　　特斯拉、比亚迪和新实力品牌如火如荼的攻势也带动了传统车企参加电动轿车商场，埃安、极氪、银河、岚图等都是传统车企推出的电动品牌，以不逊于新实力的研制速度在电动商场后起“反扑”。而一些当年坚强活下来乃至曾取得过必定成果的新实力，如爱驰、拜腾、威马、高合等却连续惋惜离场。

　　通过一轮轮挑选筛选，若不算传统车企的电动品牌，“蔚小理”现已成为初代造车新实力里名副其实的榜首队伍。

　　抱负轿车坚持增程道路，直击顾客特别是家庭购车的根本需求，统筹经济性和续航焦虑，专心中大型SUV，凭仗“冰箱、彩电、大沙发”的装备满意了顾客需求，现在销量排名一切新实力榜首名。2023年，抱负轿车完结营收1238.5亿元，同比增加173.5%，成为我国榜首家年营收破千亿的造车新实力，也是榜首家完结年度盈余的造车新实力。

　　蔚来轿车一向定位高端奢华，价格区间30万到55万元，除了轿车自身，还给用户供给满足的心情价值。“服务无忧”套餐，电子宠物Nomi，兼具咖啡吧、书吧、儿童游乐场、独立会议室等功用的NIOHouse，专属用户群，司机专员服务，手机App里继续上新的周边、服务等等，都是其间的表现。

　　传统意义上的卖车便是一手交钱一手交货，但蔚来和用户的链接却更像是在卖车之后才开端。比较卖车，蔚来卖的更是一种生活方法。其品牌力，是靠产品、服务和用户一起打造。

　　兴起的造车新实力和传统车企新动力品牌一道改变了轿车职业的开展方向，成为现在我国轿车商场的主力竞争者。例如，对燃油车产业链造成了巨大冲击，燃油车在加油、修理、零部件供给等方面的体会不可避免受到影响；从锂矿到锂电材料到充电设备，电池产业链飞速开展，加快博弈与筛选，宁德年代、比亚迪、欣旺达、蜂巢动力、国轩高科等都以一起的方法包围成功，特别“宁王”稳居榜首，独占全球半壁河山；掀起智能驾驭技能比赛，各大车企纷繁加大投入与研制力度，环绕领航辅佐驾驭这一技能高地打开火拼，一起推进职业开展。

　　本年7月，新动力轿车国内零售浸透率到达51.1%，初次单月超越燃油车。

　　前一个十年，群众捷达曾凭仗性价比成为许多年轻人的“榜首辆车”，宝马3系为国人带来了独有的加长款车型，别克GL8拓荒了公商务MPV商场……我国轿车商场大多都是合资品牌身影。

　　十年往后，时移势易。现在，顾客用抱负L7完结家庭出游，开着坦克500Hi4-T“降服”西北，像习气加油相同习气蔚来换电补能……我国电动轿车已无处不在。

　　值得一提的是，新实力品牌的开展逻辑也悄然改变，从榜首天起便将事务布局全球，可谓罕见的一诞生就平视全球的造车企业，在全球动力转型、推进绿色低碳开展的趋势下，方针直指舞台中心的中心赛道。

　　百家争鸣

　　2021年，马斯克登上《年代》周刊年度风云人物。在封面文章中，《年代》周刊这样点评马斯克：“作为世界上最富有的人，马斯克没有房子，还一向在兜售产业。他将卫星送入近地轨迹，使用卫星树立太阳能电站；他驾驭自己制作的轿车，不需要汽油，也不需要司机。他挥挥手指就能引起股价震动，他的言辞被粉丝奉为‘金科玉律’。当他在地球奔驰的时分也对火星充溢神往，他那棱角清楚的方下颌，泄漏的是百折不挠。”

　　那一年，华为赋能赛力斯树立了轿车新品牌——问界。

　　问界主力车型——定位中大型SUV、指导价24.98万至32.98万元的问界M7，自2023年9月发布以来，到本年7月底累计交给已打破20万辆大关。本年5月底，问界新M7Ultra推出后，上市首月交给量打破2万辆，再次刷新纪录，排名中大型SUV月销第二名。

　　赛力斯股价也随之从2021年的17元上下，一路暴升至最高107元。

　　以鸿蒙智行、华为车BU、引望为代表的华为系，被视为第2次“搅动”我国轿车商场的“新新实力”。

　　相同是2021年，雷军注册树立小米轿车，正式官宣即将造车。本年3月，小米首款车型SU7上市，定位C级轿车，指导价21.59万至29.99万元，4分钟后大定打破1万辆；5月15日，第10000辆小米SU7交给完结。7月的20万元以上全国纯电轿车零售销量排行榜上，小米SU7以13120辆的月销量，力压特斯拉Model3，位列榜首名。

　　华为和小米，作为我国品牌中为数不多能在中大型轿车商场“站稳脚跟”的品牌，现已成为我国新动力轿车下一个十年新的有力竞争者。

　　与此一起，以蔚来、小鹏为代表的初代新实力也在亏本之中奋力探索新的“赢利奶牛”。蔚来和小鹏均发布了旗下第二个品牌，蔚来旗下乐道的首款车型乐道L60现已发布，小鹏旗下MONA的首款车型MONAM03于8月27日正式上市。据悉，蔚来的第三品牌“萤火虫”也现已在酝酿中。

　　2024年上半年，抱负轿车销量18.90万辆，蔚来轿车销量8.74万辆，小鹏轿车销量5.20万辆，排名分别在新实力品牌的榜首、第三和第六名。而2021年才创建的问界品牌，以18.12万辆的销量排名第二。

　　尽管“蔚小理”们现已在电动轿车的前半场占有了必定先发优势，但站在更广大的“战场”，我国传统轿车品牌、合资品牌、华为、小米……一切参与者才刚又会聚在一起。

　　十年，是一个新的起点，未来十年，哪些品牌还能留在商场上？智能轿车、AI轿车、飞翔轿车……哪些赛道会终究胜出？仍要交给时刻来揭晓。但新实力造车开展的十年，其不断推进立异、创业的基因现已改变了传统轿车职业，为轿车产业融入“永久的活火”，等待下一个十年！

　　来历：经济参考报

　　记者：李一帆陈云富