头部智驾大热，车企自研还有多少时机？

作者|杨 璐

修改|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

车企新一轮比赛的落脚点，来到智能驾驭范畴。

“未来1-2年内，跟着法规敞开、技能进一步老练，真实意义上的、在特定范围内的自动驾驭，应该会成为实际。”

近来，在天津举办的2024我国轿车产业开展（泰达）国际论坛上，赛力斯渠道技能体系副总裁刘宗成提出此观念。赛力斯与华为联手，凭仗“智驾”招牌让问界妙手回春，并多番掀起关于智驾的论争。

除了赛力斯，本届泰达论坛上，还有多家车企及产业链企业表达了对智能驾驭开展的观点。

东风公司副总经理、党委常委尤峥表明：“智能化水平将成为差异化竞赛才能和打造爆款产品的要害。补齐补强智能化，东风轿车正加速完成单车智能技能自主掌控。”

广汽埃安总经理古惠南谈到，“咱们要做高阶智驾，除了作为高阶智驾的引领者，更要做遍及者，这是咱们的一个政策。咱们期望在短期内，让十四五万元级的车辆也能标配激光雷达，真实让高阶智驾在我国遍及起来”。

“城市路途的智能驾驭仍处在能用但不必定好用的阶段。估计到2025年末，部分车企的数据和工程化落地才能，才能让智驾到达真实好用的状况。”长安轿车智驾副总经理任凡以为。

从烧钱讲故事到量产上车，智能驾驭开展至今，已成为决战新轿车下半场的要害。

在技能端，自2023年头特斯拉提出“端到端”之后，全职业纷繁对之布局研讨，“端到端”已成当时技能干流。

在产品端，城市NOA（Navigate onAutopilot，导航自动驾驭）相继加速落地，但仍聚集于高端品牌车型，车企间在拼进化速度、拼降本才能。

在消费端，用户对智驾的认知才能在提高，许多用户直言“用往后就回不去了”。

当下，职业和商场已达成“得智驾者得全国”的一致。竞逐智驾赛道，已是大势所趋。现在，在这条路上，基本分3个派系：榜首类是以“蔚小理”（特别是小鹏轿车）为代表的自研系，第二类是以华为为代表的技能提供商，第三类是以传统车企为代表的“自研+协作”的多条腿走路形式。

此中，前两者风头正健，可谓大热，而传统车企是看上去最风险的集体。在前两者的飓风威胁下，那些想自研的传统车企是否还有时机迎头赶上，而不被头部智驾拍倒在沙滩上？

寻求外部协作，大都抱华为大腿

近期，简直于同一时刻，成都车展、泰达论坛、国际动力电池大会叠加举办，多轮信息轰炸，有关智能驾驭的新消息接踵而来。

本年9月1日，在四川宜宾举办的2024 国际动力电池大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能轿车解决方案BU董事余承东宣布演讲时称，在新能源轿车开展的下半场中，要害是智能化，到2026年，华为ADS （Advanced Driving System，高阶智能驾驭体系） 4.0 版天性完成高速L3 商用。

在智驾方面，华为呈身先士卒之势，是许多车希求抱的大腿。

此前一天，8月31日, 在2024年成都车展上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃和余承东一同露脸，共同为新车智界R7站台。这是两边联合推出的第二款车，将选用华为ADS3.0智驾体系。

尹同跃坦言：“咱们要跟着华为走……跟华为的协作是榜首优先级。”

此次成都车展前，岚图轿车在成都发布新款梦想家，该车选用了华为乾崑智驾，上市3小时订单破万。此前，岚图Free的智驾体系曾选用百度方案。

在此次成都车展初次露脸的深蓝L07，也搭载了华为乾崑智能驾驭体系，归于乾崑ADS SE版别。这套体系早些时候搭载在深蓝S07上，是华为智驾初次搭载于20万元以下车型。

在余承东屡次“遥遥领先”的呐喊下，华为智驾也赢得了比亚迪的芳心。本年8月27日，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾官宣协作，其智驾方案首发搭载在即将上市的方程豹豹8上。

在这些车企看来，搭上华为智驾的快车，就不至于掉出智能转型的行列。

在此之外，那些既不彻底自研又不向华为挨近的车企，则挑选其他智驾方案供货商，比方上汽+Momenta、上汽通用+大疆（卓驭科技）、极石轿车+小马智行……

自研：资金与时刻令人生畏

“依托盟友救火的一起，仍不忘砥砺前行。”网友说的这句话，指的是埃安和长城。

埃安的智驾开展途径，也是自研加对外协作。在自研方面，据古惠南介绍，埃安现在有一个团队在研制纯视觉，还有一个团队在研制带激光雷达的技能，两条技能路途并行走。“咱们获得了L3准入资质，咱们用华为的MDC芯片，但软件是自研。”

“咱们在成都车展上，把带激光雷达的霸王龙价格打到16万元。现在咱们判别，未来1-2年，激光雷达将标配到15万元价格区间的车辆。”古惠南在泰达论坛上演讲时说，“广汽埃安还方案下一年大规划推出L4级RoboTaxi。”

本年8月下旬，长城轿车旗下魏牌新款蓝山上市，魏建军时隔6年再次登台产品发布会，把闪光灯打向了智能化。魏建军称，“他们（长城团队）说，咱们现在是智能化榜首队伍。我觉得，应该把‘队伍’两个字去掉，便是榜首。”

在新款蓝山上市不久，时任长城智能化副总裁吴会肖表明：“咱们是国内最早抛弃掉高精地图路途的公司。”她谈到，长城智驾团队大概有1200人左右，和外部的一些算法公司有一些协作，但全体上的算力架构、算法模型是长城主导。

不过，对自研者而言，压力巨大。

首先是本钱。

本年8月28日，极越CEO夏一平在一场发布会上表明，百度在AI和自动驾驭范畴上的研制已超越10年，投入超越1500亿元。

他拿特斯拉举例说，特斯拉刚刚建成一个算力中心，花了280亿元人民币，这还不算日常运营的本钱，比方光每年的电费便是10亿元。

自2019年建立智能轿车解决方案BU以来，华为累计研制投入300亿元（年均约60亿元），研制人员达7000人。

比亚迪轿车新技能研讨院院长杨冬生在承受媒体采访时表明，2022 年的年中，该院智驾团队只要 100 多人，现在团队增加到 4000 人，是特斯拉智驾团队的5倍，和华为智驾团队的规划适当。

但是，并非所有车企都有像他们这样的资金实力和投入的决计。

其次是时刻。

业内人士普遍以为，2024年是智驾元年，而下一年将迎来更剧烈的竞赛。

吴会肖预判，未来2-3年，智驾将进入端到端大模型，然后找到一条通向无人驾驭的路途，价值会进一步提高，职业呈现两极分化。

本年，特斯拉FSD屡次被爆收支华风闻，近来又被爆出最快于2024年年末入华。特斯拉FSD是职业风向标，光这些传言就在敦促我国相关车企和科技公司抓住进展，智驾职业竞赛格式正加速重塑。

8月28日，在地平线高阶智驾技能敞开日上，地平线创始人兼CEO余凯表明，2025年城区NOA将进入真实跨过距离的竞赛窗口期。

最终是水平。

明显，无论是在本钱仍是在时刻方面，那些一心想自研且未进入智驾头部的车企，都碰上了令人生畏的绊脚石。即使他们克服了这两方面压力，费了九牛二虎之力自研出智驾体系，但水平难言向已进化多代的头部智驾X.0看齐，很难说是真实的成功。

头部智驾大热，并且还跑出很远，那么，车企自研还有多少时机？