动力电池进入废物时刻？

作者丨张之栋

责编丨查攸吟

修改丨王 越

空前规划的我国动力电池工业，行将迈出“规划效应”的下一步。

电力年代的开展，推进我国电池商场不断扩展。而在这其间，除了消费电子、储能等运用场景之外，跟着新动力轿车职业的飞速开展，作为要害“动力源”的动力电池，站在了历史舞台之上。

作为例子，宁德年代、比亚迪两家巨子电池企业的空前规划，足以阐明全部。但职业商场的开展，又从来不会原封不动，尤其是“炽热”的动力电池。

不难发现，无论是碳酸锂等上游原资料价格的剧烈动摇，仍是宁王万亿市值的坍塌，亦或是新动力轿车职业的“反噬”，都在静静诉说着动力电池工业开展的跌宕起伏。

问题就摆在眼前，当年代的车轮排挤而下，我国动力电池职业应该朝着什么方向开展？电池跨越式的技能立异，何时到来？许多理论概念，是否现已能够打破试验室“温室”，实在落地？

很显然，作为重财物职业，又与锂、钴、镍等上游原资料强相关，还要遭到新动力轿车商场需求影响，动力电池工业的未来开展，正遭到来自多个维度的影响。

可是毋庸置疑的一点，我国动力电池，不会简单认输。

相关数据显现，我国向全球供给了超越70%的要害原资料，动力电池工业规划全球抢先。我国动力电池企业在全球市占率逐年进步，2024年上半年在全球出货量排名前10的企业中，我国企业占有6席。

不久前的2024国际动力电池大会上，欧阳明高院士这样说道：

“我国是全球动力电池的领军国家，咱们动力电池的产量现已超越万亿，从业的技能人员百万量级，无论是在科技前沿、工业开展、动力转型，各个方面都占有重要的战略地位。”

是的，或许我国动力电池工业正在面对各式各样的应战，也进入到了所谓的废物时刻；但与此一起，我国动力电池工业，正在坚持不懈地大步向前。

01

三个方向：降本、高质量、技能立异

有音讯称，占印度电动轿车商场份额超越60%的塔塔轿车，将向我国制作商收购电动轿车电池组，以处理前期车型电池电量下降等功能问题，并扩展收购来历。

并且印度另一重要车企马恒达，也在运用比亚迪出产的电池组。

清楚明了，我国动力电池出海，现已颇具成效。宁德年代、比亚迪、国轩高科等电池厂商，纷繁敞开出海战略，预备“大干一场”。并且不只仅是印度，欧洲、北美等商场，都有我国电池厂商的身影。

但是，出海并非简略的2个字，其过程之困难，包含地缘政治、当地营商环境，以及技能开展等多维度影响，都对我国电池厂商提出了史无前例的应战。

怎么打破约束？

“本钱必定还要下降，由于现在我国的轿车工业卷的比较凶猛，欧美也在从头审视愈加低本钱的技能道路，欧美也在更多重视磷酸铁锂，所以降本这条路会一直在路上。”

2024国际动力电池大会上，蜂巢动力董事长兼CEO 杨红新直抒己见道：

“除了资料降本以外，咱们要更多重视制作降本、工艺降本，包含电池形状的降本。从现在的趋势来看，动力电池的电池包PACK系统价格降到5毛以下，下一年或许成为遍及现象了。”

力大飞砖，降本的一起把电池价格打下来，是最为简略直接的方法。

当今的新动力轿车商场价格战“烽火四起”，倒逼着动力电池价格不断下降，各大电池厂商假如想要确保必定赢利，只能不断降本。但怎么才能在“高质量”的情况下，把本钱降下来？

压榨上游原资料供给商，是一个方法，但肯定不是长久之计。

8月31日，天齐锂业发布2024年半年度陈述。财报内容显现，天齐锂业上半年的经营收入为64.19亿元，与去年同期比较下降了74.14%。陈述期内的净赢利亏本52.06亿元，同比大幅下滑180.68%。

商场有规则，盈余有周期，赚多赚少靠本事。但假如一门心思将上游工业链“逼死”，涸泽而渔只会引发更大的费事。

所以说，何故可持续开展？恐怕，仍旧只要技能立异一条路能够走。

“本钱下降并不是简略下降收购价格，中心是要经过技能立异下降本钱”，弗迪电池有限公司副总裁孙华军这样说道：“未来咱们仍是要两条腿走路，一是在极约束造优化改造，别的要经过技能立异为降本服务。”

事实上，技能立异的方法许多，而经历过动力电池职业产能“大迸发”之后，高标准的制作技能，正在成为各大电池厂商角力的要点地点。这一点，在宁德年代董事长曾毓群的主题讲演中，被侧重说到。

02

一个一致：固态电池，并未老练

提及技能立异，必不可少资料和化学系统的立异。但这方面的立异开展，并没有幻想中的那么快。

料想中，固态电池一出，必然会助力纯电动轿车，乃至一切的新动力轿车“登顶”。其主要根据在于，固态电池在补能和储能2个方面，都完结了跨越式成长，极大程度处理了顾客的补能焦虑和路程焦虑。

但是虽然最近一段时刻，关于固态电池的音讯层出不穷，资本商场烦躁，但更为理性的判别是：固态电池，并未老练。

8月28日，鹏辉动力2024产品技能发布会发布了第一代固态电池：选用无机复合固态电解质，能量密度280wh/kg，循环寿数600次，超宽温域是在-20-85摄氏度。

鹏辉动力表明，公司完结了电解质湿法涂布工艺立异，处理了氧化物电解质的制备工艺难题。并且选用此工艺的固态电池，全体本钱相较惯例锂电本钱估计仅高出15%左右。

但在未来量产方面，鹏辉动力估计2025年发动中试研制并小规划出产，2026年将正式树立产线并批量出产，比宁德年代的2027年还要快上不少。

于是乎，整个资本商场开端暴乱，纷繁大把撒钱，押注相关股票。只不过细心去看的话，该固态电池不只能量密度低的“吓人”，循环寿数也只要600次，假如每天完结充放电，乃至可用寿数缺乏2年。

固态电池，真的老练了吗？本次2024国际动力电池大会上，曾毓群直言全固态电池不行老练：

“研制全固态电池的要害，在于对资料和化学系统的研讨，其间最难的便是‘固-固界面’问题。假如用数字1到9，表明固态电池的技能和制作老练度，1是刚开端触及这一范畴，9是技能老练，能够投入大规划出产。当时职业最高水平只到了4左右，仅仅做出了一些器材样品，进行一些试验验证。”

总结来讲，现在的状况在于，一方面需求处理化学资料的问题，另一方面需求处理固态电池制备工艺不老练的问题，以及还要处理固态电池怎么进一步在车端商业化落地的问题。

遍及降本增效大环境下，固态电池的昂扬本钱，谁来承当？

与其说，动力电池职业进入到了废物时刻，不如称其为，动力电池商场行将迈入规划效应的下一阶段——高质量开展。

动力电池职业再也不会“堆产能”的粗野成长，而是功能、一致性、可靠性、制作才能等各个方面“一针见血”的拼刺刀。

当然，这个过程中宁德年代、比亚迪等先发优势显着的公司，会占有主动。但不断胀大的需求商场，不断扩展的蛋糕，答应更多的后来者，分一杯羹。并且，在技能立异上，往往是后来者，更简单站在伟人的膀子上，异军突起。

等待固态电池老练的那一天，也等待我国动力电池走向国际的未来。到了那时，就会发现，此时此刻的困难，不过是巨大成功路上的一点调味剂。