我国铁道博物馆依托收藏资源——叙述前史 科普知识 展现效果（文明我国行·走进专题博物馆）

　　本报记者 易舒冉

　　我国铁道博物馆正阳门展馆外观。

　　材料图片

　　游客被我国铁道博物馆正阳门展馆内展板上的内容招引。

　　本报记者 易舒冉摄

　　在陕西西安，一列列动车组列车整装待发迎候旅客。

　　王曙天摄（印象我国）

　　我国铁道博物馆正阳门展馆坐落北京天安门广场东南侧，是一座灰白相间的欧式风格修建，圆拱形屋檐下还有一排古拙笔迹：“京奉铁路正阳门东车站”。

　　倘若在百年前来到这儿，可以从这座刚建成的火车站乘坐蒸汽机车北上，直抵奉天，也便是今天的沈阳。1959年国庆节前夕，新“北京站”建成投用，京奉铁路正阳门东车站停用。2010年，已停用近半个世纪的京奉铁路正阳门东车站被改建为我国铁道博物馆正阳门展馆对外开放，正式承担起向世人叙述我国铁路展开前史的新任务。

　　穿越前史烟云，回望艰苦年月，我国铁路从诞生那天起，就和国家、民族的命运，与党的工作、公民的利益严密相连。无论是铁路建造者热诚的家国情怀，仍是难得一见的铁路老物件，以及旧时回忆中悠长而嘹亮的汽笛声和承载着许多国人年月征途的绿皮车，都能在我国铁道博物馆中逐个探寻，细细品味。

　　铁路织网、通途变通途，百年剧变见证复兴之路

　　前期铁路占地契约、汉阳铁厂制作的钢轨、机车两边雕琢有两条金龙的“龙号机车”……走进我国铁道博物馆正阳门展馆，一件件文物展品把观赏者带回了我国铁路踉跄起步的时代。

　　在习尚未开的晚清，人们关于铁路和火车这一“夷技”充溢了别致和害怕。1876年，英国商人私行修筑了我国榜首条经营性铁路——吴淞铁路，长14.5公里，翌年被清政府换回后撤除。

　　1881年，为了处理煤炭运送问题，清政府赞同开平矿务局修建了一条缺乏10公里的铁路，起自唐山，止于胥各庄（今河北省唐山市丰南区）。唐胥铁路成为我国铁路展开的起点。

　　“我儿子喜爱保藏火车模型，来这观赏，期望能和孩子一同了解到更多的铁路前史文明常识。”来自湖南常德的游客曾先生说。观赏我国铁道博物馆正阳门展馆的人中，不乏对铁路充溢酷爱与猎奇的“铁路迷”，他们细心研读展品周围的文字说明，从每一个细节中发掘出铁路展开的点滴故事。

　　我国铁路之父——詹天佑，是一个众所周知的姓名。展厅内的詹天佑铜像，绘声绘色地描写出了这位巨大工程师的形象，招引了许多人的目光。

　　“我国地大物博，而于一路之工，有必要借势外人，引以为耻。”面临帝国主义国家的阻遏和讪笑，詹天佑坚决的言语唤醒了许多仁人志士，他们为争路权、建铁路而苦苦求索。1909年9月，詹天佑掌管修建了我国榜首条自主勘察、规划、建造、运营的干线铁路——京张铁路，为其时饱尝耻辱的我国公民争了一口气。

　　我国铁道博物馆正阳门展馆展出了一套《京张路工撮影》，它是在京张铁路建造期间由上海同生照相馆盯梢摄影的，分上、下两卷，共有相片183张，是京张铁路名贵的前史记录，定格了铁路建造者自强不息、百折不挠的民族志气与民族精神。

　　散步在展馆中，观赏者不难发现，无论是李大钊等革新前辈在京汉铁路长辛店铁路工厂开办的我国榜首所向工人阶级传达马克思主义的校园；仍是铁路工人把铁道线变成抗击日寇的最前哨，又喊出“解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车就开到哪里”的豪放标语，我国铁路一直担负着开路先锋的重担。

　　但是直到新我国建立之初，全国铁路总路程仍仅21810公里，有一半还处于停运状况。一张画有“1949年全国铁路网示意图”的展板让许多观赏者眉头紧闭。

　　百废待兴，唯有发愤图强。

　　展厅内，许多观赏者在成昆铁路的展板前驻足观看。成昆铁路跨大渡河、金沙江，穿大小凉山、横断山脉，工程难度极大。通过12年艰苦激战，1970年7月，成昆铁路建成通车，联合国称其为“二十世纪人类降服天然的三大奇观”之一。现在，成昆铁路沿线建有22座烈士陵园，对这些为国家铁路建造贡献生命的人来说，火车的汽笛声是最好的安慰。

　　介绍青藏铁路的展柜里，一个蓝色氧气瓶显得尤为夺目。“上了青藏线，便是做贡献。”从走入高原的榜首天起，青藏铁路的建造者们便是在这样的标语鼓励下，长时间奋战在条件反常艰苦的雪域高原，霸占了多年冻土、高寒缺氧、生态软弱三大世界性工程难题。

　　在我国铁道博物馆正阳门展馆的终究一个展区，观赏者可以明晰地感受到，从原始立异、引入消化吸收再立异到集成立异，我国高速铁路走出了一条具有我国特色的自主立异展开之路。高速铁路，成为我国走向世界的一张亮丽手刺。

　　到2023年年末，全国铁路经营路程已达15.9万公里，其间高铁经营路程到达4.5万公里。“八纵八横”高速铁路网越织越密，复兴号承载着交通强国的任务，迈上新征途。

　　倾听铁轨上的回忆，重温铁路与日子的交响

　　铁路好像一条弯曲扩展的钢铁巨龙，穿越山川湖海，衔接着城市的富贵与村庄的安静。铁路不只是一种重要的交通方法，改变着人们的日常日子，更是前史与文明的见证者。

　　每当假日，我国铁道博物馆正阳门展馆都会迎来观展顶峰，其间不乏老中青三代人一同看展，问起对铁路的回忆，我们的答复展现出一幅幅关于游览、归乡、愿望与变迁的生动画卷——

　　“曾经经济条件欠好，见一次火车、坐一次火车是件特别荣耀的工作。”

　　“印象中最早是绿皮车、木座椅、半开的窗户，车厢里很热烈。后来又有了赤色的火车，再便是动车、高铁，全体感觉铁路出行越来越方便舒适。”

　　“我预备早上在北京喝豆浆，正午在武汉吃热干面，坐高铁体会说走就走的游览。”

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　　假如想看“时代感”十足的火车机车，那必定不能错失坐落北京市朝阳区南春路4号院的我国铁道博物馆东郊展馆。与正阳门展馆不同，东郊展馆首要展现我国铁路不同时期、不同制式的机车车辆，会集反映我国铁路牵引动力、车辆配备展开变化。

　　我国现存最陈旧的蒸汽机车——0号机车，可谓我国铁道博物馆东郊展馆的“镇馆之宝”。因为它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为0号机车。这台机车全长4.75米，高3.4米，外观细巧但烟囱、锅炉、司机室一应俱全，用于唐胥铁路初建时期。2012年，0号机车被定为国家一级文物。

　　最经典的仍是那一身墨绿色的装扮——“韶山1型008号”电力机车。机车俗称火车头，老话说：“火车跑得快，全赖车头带”。电力机车比较传统蒸汽机车和内燃机车，不只可以更好完成重载运送，还具有运转效率高、能耗低的特色。这台机车是我国自主研制定型制作的榜首台电力机车，是我国铁路运送配备现代化的重要见证。

　　“中华之星”号电动车组曾于2002年在秦沈客运专线高速实验时，跑出321.5公里/小时的速度，为尔后高速动车组的科技立异积累了丰厚而名贵的经历。2017年6月25日，由我国自主研制、具有彻底自主常识产权、到达世界先进水平的我国规范动车组被命名为“复兴号”，并于次日在京沪高铁正式双向首发。

　　现在，复兴号宗族不断强大，已构成系列化产品，可以习惯高原、高寒、湿热、风沙等多种运转环境需求。与此同时，斗极导航、5G、大数据等先进技能也在高铁上得到成功使用。在2024年6月举办的全国科技大会、国家科学技能奖赏大会、两院院士大会上，“复兴号高速列车”项目荣获国家科学技能前进奖特等奖，高铁技能树起世界标杆。

　　“为什么现在坐火车很少听到‘咣当’声了？”一名观赏者的发问，引起了周围人的猎奇。

　　“钢轨与钢轨衔接处留有缝隙，运转时的火车轮子碰击钢轨与钢轨衔接处产生了‘咣当’声。”我国铁道博物馆东郊展馆的讲解员解释道：曾经，我国铁路的铁轨多由短轨衔接而成。现在，跟着出产技能的前进，高速铁路选用的钢轨出厂时每根长100米，每5根钢轨被焊接在一同，长度变成500米。随后钢轨“乘坐”运轨车，抵达铺设现场，铁路工人们会将钢轨一节一节铺设到线路上，并进行二次焊接，用高强度扣件牢牢压在轨枕上，终究构成整条无缝铁路，然后下降行进噪声。

　　近年来，铁路科技立异一次次获得“从0到1”的打破，高铁开到家门口不再新鲜，旅客出行体会也愈加夸姣。南来北往间，铁路与日子共识，织造着美好的音符。

　　速度与温度同行，我国铁路为国计民生保驾护航

　　铁路作为国民经济大动脉，在服务经济建造中发挥着重要作用。但是，铁路的含义远不止于经济层面，作为国家重要基础设施，铁路还承担着共同的社会职责。

　　我国铁道博物馆正阳门展馆，一个名为“开行公益‘慢火车’”的展板引发了人们的考虑。画面中，等待在铁道旁的乡民，人人肩上横挎着一根扁担，扁担上挂着两个沉甸甸的箩筐，装满农产品。车门翻开，在乘务员的帮忙下，乡亲们有条有理地登上火车。画面的布景不是现代化的火车站，而是碧绿的大山和向远处延伸的钢轨。

　　公益“慢火车”，是铁路部门在经济相对欠发达的农村区域和交通不便的老少边区域开行的列车，具有票价低、停站多等特色，服务沿线村庄大众出行、赶集、通勤、通学、就医等需求。“列车集市”“列车招聘会”等多种活动在公益“慢火车”上展开，沿途大众腰包越来越鼓、日子跳过越兴旺。

　　春耕秋播等农忙时节，铁路部门拓荒绿色通道，将化肥、农药、农机等农用物资及时送到田间地头，保证农业出产的顺利进行；春运等客流会集时，铁路部门送票下乡，加开农民工专列，为农民工供给快捷的出行服务；抢险救灾中，为保证公民生命财产安全和出产日子物资供给了牢靠的运送保证……博物馆里一幅幅相片，一段段感人瞬间，都在告知观赏者，万里铁道线上不只能跑出我国速度，还传递着我国温度。

　　玻璃展柜中，共同蓝色涂装的中欧班列模型像一条蓝色绸带，招引游客摄影纪念。不难想象，中欧班列运载的不只仅是货品，更是期望、友谊与协作的“种子”，这些“种子”在铁路沿途生根发芽，绽放出协作共赢的花朵。

　　国门之外，在共建“一带一路”框架下，我国铁路“走出去”脚步不断加速，中老铁路、匈塞铁路、蒙内铁路、雅万高铁……一条条铁路投入运营，成为高质量共建“一带一路”的生动实践。

　　“我国铁道博物馆是铁路职业仅有一家国家一级博物馆，它既是铁路职工的精神家园，也是向社会公众叙述铁路前史、科普铁路常识、展现铁路展开效果的窗口。”我国铁道博物馆副馆长傅梅胜说，我国铁道博物馆坚持以丰厚的收藏资源为依托，加强对收藏文物背面故事的发掘，让文物“活”起来；继续打造全方位的、参加互动性强的新时代“铁路文明会客厅”。

　　版式规划：张丹峰

　　修改：袁筱