从思域到雅阁，本田K系列发动机的“巅峰之作”

本田轿车的成功离不开发起机技能，尤其是K系列发起机在市场上占有着绝对优势。在八十年代，许多轿车制造商经过添加发起机排量来进步功率时，本田依然使用本身的技能优势，在不添加排量的情况下成功添加了输出功率。其间，K系列发起机是本田最出色的、最牢靠的发起机渠道之一。

在巅峰时期，搭载本田K系列发起机的车型简直涵盖了一切干流车型，从思域到雅阁，再到奥德赛等。起先，这些自吸发起机结构的发起机难以添加动力输出，但随着K系列成为涡轮增压发起机之前推出的B系列发起机 B20 的存在，在80年代进行了批量安装。虽然B系列发起机燃油经济性比K系列发起机还要好，但由于K系列具有无可代替的优势：灵活性强壮的渠道化规划使得它可以依据不同车辆进行各种调校以匹配其功能需求。

除此之外，在曩昔2.0升涡轮增压版别K20C7发起机已成为本田UR-V 和 本田冠道的首要动力来历。相同搭载 K20C7 的思域进口车型（420 牛·米峰值扭矩）也是 K 系列发起机中的佼佼者。

不过，在未来，本田 L 系列四缸发起时机逐步替代 K 系列成为首选引擎。L 系列开始作为超紧凑型车型新渠道推出，并已成为主打燃油功率的涡轮增压引擎。与 K 系列比较，涡轮增压明显进步了燃油功率，但也带来了杂乱的结构和更高的保护本钱。

无论如何，在曩昔多年里， K 系列一直是有史以来最好的四缸引擎之一，而且无论是在牢靠性仍是功能方面都表现出色。