漫笔丨“去我国！”而不是“去我国化”

　　柏林9月9日电　题：“去我国！”而不是“去我国化”

　　记者

　　近来，德国群众轿车集团发布声明称，为进一步减少开支，公司考虑封闭其在德国境内的一家轿车制作厂和一家零部件厂。假如方案施行，这将是群众轿车自创建以来初次封闭本乡工厂。

　　群众轿车封闭本乡工厂的方案，反映了在席卷全球的电动化浪潮下，德国乃至欧洲传统轿车工业正面临竞赛力下降的窘境。面临新的环境，一些欧洲政客不是聚集于怎么进步本身工业竞赛力，而是将此归咎于在新能源轿车范畴发展迅速的我国企业，对我国挥舞维护主义大棒，目的经过对华加征关税或“去危险”乃至“去我国化”手法推进本身工业走出困局。

　　维护主义不会带来竞赛力，业界对此早有一致。自上一年10月欧盟针对我国电动轿车建议反补贴查询以来，群众、宝马、奔驰等车企纷纷表示，只要在充沛竞赛的商场里才干进步本身竞赛力，不需要维护主义来维护它们的商场。

　　事实上，去我国，加码在华出资，正成为包含群众轿车在内的欧洲老牌车企应对新形势的重要挑选。本年4月，群众轿车宣告将出资25亿欧元，扩建其在合肥的出产及立异中心；梅赛德斯-奔驰集团本月刚刚宣告，方案与我国协作伙伴一起在华出资超140亿元人民币，进一步丰厚乘用车和轻型商务车的本乡化产品阵型……

　　去我国，由于我国具有超大规模的消费商场。数据显现，我国轿车产销量已接连15年位居全球榜首。跟着民众收入水平继续进步，我国轿车消费需求添加将愈加微弱。瑞士《新苏黎世报》刊文指出，德国车企在我国这个全球最大的轿车商场上十分成功，它们每出售三辆轿车就有一辆是在我国售出。

　　去我国，由于这是进步全球竞赛力的最佳方法。我国在新能源电池、自动驾驶和车内文娱等技术范畴走在国际前列。欧洲车企在我国增资扩产，强化本地研制实力，活跃融入我国轿车工业生态，是在全球绿色转型大潮下进步品牌全球竞赛力的必然挑选。群众轿车和小鹏轿车自上一年7月树立协作关系以来，屡次签定技术协作协议。德国威望轿车经济学专家、波鸿轿车研究院院长费迪南德·杜登赫费尔说：“曾经德国工程师教我国人怎么造车，现在在电动轿车和自动驾驶范畴，我国车企给德国车企带来许多启示。”

　　到我国去，不只是轿车业的挑选。近年来，包含电子、机械、零售、医药制作在内的大型跨国企业赶紧在华出资布局。我国德国商会发布陈述显现，超越对折的受访德企方案未来两年内添加对华出资。

　　国际潮流声势赫赫，唯有自动拥抱革新，以敞开的姿势加强协作、互利共赢，才干在剧烈的商场竞赛中立于不败之地。维护主义维护不了落后工业，更进步不了竞赛力，只会加重商场不确定性。

　　“去我国！”而不是“去我国化”，这才是仅有的正确挑选。