恐惧的“国际船王”：称霸全球百年，营收占全国一半GDP

本文来自微信大众号：正和岛 （ID：zhenghedao），作者：金梅，原文标题：《恐惧的“国际船王”：称霸全球百年，营收占全国一半 GDP》

全球交易离不开海运，将货品运出国门，海运是价格最低价、运力最大的形式。

而说到海运，就绕不开有着“国际船王”之称的马士基集团。成立于1904年的马士基集团，总部坐落哥本哈根，是丹麦最大的企业，也是国际闻名的航运巨子。

凭仗雄厚的海运事务实力，马士基已成为全球最大的集装箱承运公司。据悉，每13分钟，就有一艘马士基的船泊岸，它还曾放出过“只需你想不到，没有我去不了”的慷慨激昂。

马士基是怎么成为今日的航运巨子？它背面有哪些传奇的故事？其时间来到今日，这位从前继续了百年的海上霸主决绝回身、进行革新，它的未来又会怎么？

今日，咱们就来聊聊马士基的故事。

“在全球选一个点，任何一个点，马士基航运就在邻近”，作为一个巨大的物流帝国，马士基喊出了“只需你想不到，没有我去不了”的慷慨激昂。

几个世纪以来，全球交易昌盛拉动了航运，丹麦的马士基集团作为国际航运的佼佼者，见证了这一昌盛。

要进入这家公司，筛选率是千分之999。最光辉的时分，他一家公司的营收就占到丹麦全国GDP的一半。

作为从前的国际十大闻名船公司之首，全球最大的集装箱航运公司，每13分钟就有一艘马士基的船泊岸，它每年运货70亿吨，货品堆起来比珠穆朗玛峰还要高。

为什么丹麦的马士基能站在国际之巅？大象回身，丢掉海上霸主的身份去寻求海陆空三栖的马士基，会不会丢了夫人又折兵？

海里求生

马士基的故事要从穆勒宗族1777年的海上传奇开端。

穆勒宗族的帆海前史可以追溯至维京时期的丹麦，18世纪他们就在变化莫测的海上披荆斩棘，他们在这里找活路，但也在大海付出了沉痛的价值。1777年，P.M.穆勒的曾曾祖父在格陵兰海域捕鲸时，遭受了丧命风暴，葬身海底。

1820年，悲惨剧再次演出，他的曾祖父和祖父在西班牙北部海域遭受海难，一切船员均无生还。曾祖父和祖父逝世的时分，P.M.穆勒的父亲只需9岁。他的父亲找了一份水手的作业，尽管也曾在海上遇险漂流过三天，但他终究被英国轮船解救，幸运地活了下来。

1850年，14岁的P.M.穆勒跟从父亲一同下海，他们就住在丹麦有名的水手村。从此在幼小的年岁，跟从父亲一同出海成了穆勒宗族的传统。“当心驶得万年船，重视细节，又不疏忽大局”，这是宗族几代人用性命换来的才智。

1886年，现已人过中年的水手P.M.穆勒，在驾驭劳拉号轮船出海时，画下了马士基蓝底白色七星的标志。他妻子的父亲汉斯·杰普森·戴维森是其时丹麦航运业的老迈，被称为“丹麦之王”。他们的儿子A.P.穆勒，彼时尽管只需10岁，却承继了宗族对大海的无限酷爱。

19世纪末20年代初，正值丹麦航运业的昌盛期，A.P.穆勒展露了惊人的船运公司运营天分，年仅25岁就担任11艘船只，还被派到英国、德国、俄罗斯等国家，打开了国际视界。28岁时，A.P.穆勒成为C.K.汉森公司船只租借部分的司理。

作为一名水手，A.P.穆勒和爸爸做梦都想具有一艘自己的船。1904年，P.M.穆勒和A.P.穆勒筹来15万克朗，购买了一条载重2200吨的二手蒸汽货轮，他们的“文雅堡轮船公司”成立了，办公室就设在A.P.穆勒幼年寓居过的文雅堡的安娜村。

彼时处于全球化的榜首个“黄金时代”，帆海工作空前昌盛。斯温堡轮船公司取得了巨大成功，A.P.穆勒期望借机扩张，但董事会以为这个方案过于急进，两边不合一向继续了数年。

无尽的拉扯，让他精疲力竭。

1912年，A.P.穆勒决议树立自己个人的船只公司——“1912轮船公司”（这两家公司2003年正式合并为“A.P.穆勒-马士基集团”）。

一战时期，运费飙升，国际航运盛况空前。丹麦商人用于航运的费用从1亿克朗进步到5亿克朗。看到战役带来的暴利，许多船东开端了急进的扩张。但A.P.穆勒的宗族经历告知他，在波涛汹涌的海面和忽然增多的鱼群前，要坚持镇定，因为暴利与危险同在，鱼群不会继续，要为和平时期的远航积储资金。

A.P.穆勒的远见在战后得到验证。他的航运公司在一战中仅丢失两船，且无人员伤亡。在许多航运公司因为债款压力破产的时分，胆大心细的A.P.穆勒却踏着国际交易开展的春风，开端国际扩张。

为了扩展船队的规划和实力，1918年，A.P.穆勒前瞻性地成立了奥登塞造船厂，开端制作蒸汽船。次年，他又在美国树立了榜首家就事处。1921年，他们船厂造出的榜首艘内燃机船下海飞行，在航运制作范畴迈出了重要一步。1924年，他们与我国通航。

A.P.穆勒盯准了全球石油需求的添加势头，决议购买五艘船专门用来运石油。1928年，他们的定时班轮LEISE MAERSK首航，这个航线还签下了福特轿车公司这个大订单，他们开端带着福特的轿车在国际航线上开疆拓土。

1939年，穆勒宗族的轮船成为丹麦第五大商船队。但随之而来的二战，却让穆勒宗族简直要从头来过。

再次自食其力

这一次轮到马士基·迈克-凯尼·穆勒（下文简称Maersk）上台了。

二战的灾祸到来前，A.P.穆勒并不想让自小体弱多病的儿子——Maersk，从事帆海工作。但宗族帆海基因的觉悟，加上马士基执着的训练和逐步健壮的身体，让A.P.穆勒开端不坚定。

二战降临，A.P.穆勒现已没有挑选了。1840年4月9日，丹麦不敌纳粹德国挑选了屈服，彼时穆勒宗族的商船现已占到了丹麦总量的一半。为了保全产业，A.P.穆勒只能托付儿子整合团队前往美国。Maersk扛起了宗族重担。

6月1日，船队慢慢驶近纽约港，Maersk望着眼前的自在女神像五味杂陈。这里是个安全的当地，但他的父亲却仍在欧洲的一片火海之中。

“现在该怎么办？”Maersk问自己。

1941年丹麦沦亡，美国接收了那里的一切船只。穆勒宗族的36艘船被征用，150名船员和25艘船失踪，Maersk和父亲的银行账户被悉数冻住。在美国的四年，Maersk无法跟父亲取得联系，他只能靠自己了。

他把赌注压在了美国身上。

Maersk加入了一个沙龙，在这里他认识了丹麦驻美大使亨瑞克·考夫曼。经过上层的社会联系，Maersk开端为美国军方供给运送服务。不光拿到了许多订单，收回了部分被收的船，还取得了船只的运用费和折旧费。这笔资金对尔后公司的开展起到了重要效果，从此也奠定了马士基与政府公事联系的严密传统。

Maersk在自己的自传中写道：“在纽约的这七年对我的人生至关重要，因为这些年树立了重要的政治和商业网络，这是日后取得国际成功的要害”。

回归丹麦，Maersk和父亲再次迎来了豪赌的时机。

1962年，丹麦为了将石油挖掘握在自己手中，辅弼找到了马士基。马士基取得了在丹麦北海海域进行石油和天然气勘探和出产特许权。但这并非一个“大馅饼”，前面两家石油公司现已无功而返了，马士基挖掘成功的可能性也很迷茫。

但马士基心意已决：石油事务不光能对冲石油价格动摇对航运的危险，还能带来昂扬的赢利。

他们找到了壳牌和BP石油，他们都拒绝了马仕基简直注定失利的测验。在马士基屡次三番的拜访下，古尔夫石油公司总算赞同和他们一同挖掘。

当黑色黄金从丹麦地下喷涌而出的时分，马士基的豪赌大获全胜！

第三代

1965年，Maersk正式从父亲手中接收公司，公司运营着88艘船只，在7个国家设有就事处。

当2012年4月，Maersk脱离人世时，A.P.穆勒-马士基集团现已开展成为一个全球性大型企业集团，具有逾越1460艘船只，就事处遍及142个国家，是国际名列前茅的航运公司。

1973年，全球经济迎来了一个前史上的严重转折点——石油危机。油价飙升、供给不稳定，让马士基的事务产生了巨大冲击。

面临危机，Maersk再次压下重注，完结前史上最大的一笔出资。

Maersk说：“咱们现在造的船太小了。”石油危机导致散装货品运送本钱大幅上升，他需求“让人大吃一惊的船”来下降单位货品的运送本钱，用集装箱运送可以更好有利地势用船只空间，也让运送功率更高。

“集装箱革新”由美国人马尔科姆·麦克莱恩在20世纪50年代提出，这场浩荡的革新将集装箱改造并投入轿车、铁路、海运和飞机运送，拉开了现代集装箱运送的前史大幕，被称为运送业的“沸点”。

60年代，麦克莱恩的游船公司敞开了集装箱国际运送。石油危机的到来，让马士基感觉是时分把集装箱运送发扬光大了。

他要造一艘210米长的船，把竞赛对手远远抛在死后。

1973年，马士基具有了其首艘大型集装箱船，1975年推出了榜首条全集装箱服务航线。集装箱操作，让他们可以每周固定的离港时间从事集装箱操作，也完结了航运前史上的大打破——准点飞行。

现在，马士基航运仍然是业界准班率最高、最牢靠的公司。

依靠着雄厚的经济实力，马士基敏捷成长为国际上最大的集装箱船运营商，具有约33000名职工，服务于全球130个国家的客户，具有639艘集装箱船，服务于全球的59000名客户。

好像从前将福特轿车送到全国际，作为宜家、沃尔玛、耐克、米其林轮胎、阿迪达斯等国际巨子的物流服务商，马士基跟着他们延伸到了国际的各个旮旯。因为穆勒宗族持股55%以上，且有75%的投票权，他们不需求考虑资本商场的压力，可以把眼光放得更长。

在全球规划内，操控尽可能多集装箱相关的公司，运用船只、运送、集装箱制作等事务的添加，不断进步自己的规划效应，打造“马士基帝国”。

更好地满意顾客的需求

马士基物流一向遵从的是“全球化链条规律”：“follow your customers”（跟随你的顾客）。

作为宜家的战略同伴，马士基在宜家的全球扩张中扮演着重要人物。他担任宜家在全球29个国家、2000多家供给商、164家专卖店、10000多种家具的物流事务。

“点对点”的物流服务下，宜家的供给商和网点走到哪里，马士基就扩张到哪里。

沃尔玛、耐克、米其林轮胎、阿迪达斯……许多用户的成长，带来了马士基的天然成长。“紧盯全球大货主（尤其是跨国公司），不放过中小规划的货主”的马士基，因而才干有底气地说出：“只需你想不到，没有我去不了”的豪言。

马士基具有十分完善的CRM（客户联系办理）体系，完善的仓位安排和客户办理，可以尽最大尽力完结客户满意和客户忠实。公司有60%为长时间合同，让公司具有了很强的反周期才干。这也是许多航运公司望尘莫及的才干。

“让顾客很简单”，这样的服务理念，让马士基的服务才干不断进步。

为了给客户供给高效的供给链，马士基从海运到陆运，又在21世纪60年代就开端了空运。经过不断地内部产业结构晋级，可以更好地满意顾客的需求。马士基具有国际上最巨大的现代化冷藏集装箱船队，逾越206000个冷藏集装箱。空运网络连接国际各大首要机场，物流规划包括一切的大经济体。

为了更好地为顾客服务，马士基还成为国际上最大的集装箱出产商。他们会为不同的货品配不同的集装箱。他们研发了让生果可以呼吸的集装箱，好几个星期货品仍然可以坚持新鲜。一起还经过仿照恶劣的环境，决裂实验等等，让集装箱具有超高的抗冲击才干和不同环境的适应才干。

他们还会依据商场需求不断调整自己的安排架构，加强各地区就事处的职责、商场出售功用和决议方案权，让他们更好地为顾客服务。为了更好地发挥就事处的营销效果，公司的原则是“只需有时机就争夺树立自己的就事处”，并经过卫星体系对一切订单等进行盯梢、服务、和谐。

总部会给予就事处最低完结规范，在此基础上会给予就事处在定价等方面最大的自主权。但总部也会实时监控，并有权不管当地就事处的定见，为用户提出更具竞赛力的运价，然后确保企业的全球竞赛力。

“2002年，马士基物流接连两年来被沃尔玛评为Cargo Manager of the Year，这是对马士基物流在高效供给链办理及专业物流方案方面所做奉献的认可。获此荣誉是马士基对沃尔玛公司所作许诺的必定。”马士基物流有限公司的总裁安东尼·A.奇阿雷洛先生说。

为了下降本钱，完结赢利最大化，马士基重资建造码头，并且把码头的运营办理权握在自己手里，现在现已是国际上最大的码头运营者之一。他运用自己的署理公司，用自己的船厂造船，自己的集装箱公司造集装箱，具有自己的物流公司，公司的出资运用自有资金而不必银行贷款，然后将本钱降到最低。

总归，事务的一切环节都亲力亲为，进步操控力也下降本钱，马士基期望自己“值得被信赖”，而彻底的自主性让他更简单取得顾客、政府、职工、合作同伴的信赖。

1994年，马士基成为我国政府获批的榜首家外国航运公司，并将总部放在了北京。在2001年，马士基独家资助我国申奥的悉数物流，他也是2008年北京奥运会的物流及运送指定资助商，还在我国出资了港口事务。其政府公关和商场拓宽才干可见一斑。

2006年，马士基还打败了8位竞赛对手，取得了美国海军8艘滚装客船的5年保护和运营权，价值4亿美元。他总共运营50多支悬挂着美国国旗的强壮戎行。

为了更好地服务客户、政府，马士基坚持自己训练职工，他们要防止受制于人，防止被合作同伴或其他方面缚住四肢，经过肯定的独立给全球的合作同伴、职工以安全感。

不像其他班轮公司将雇员送往国外闻名学府进修，他们以为“职工只需在岗位上才干求开展”，所以坚持用自己的训练组织、自己的教材。马士基招聘的外籍船员，必须先经过“马士基式”的训练，考试合格后方可上船。2001年5月，马士基在我国大连海事大学树立的“马士基班”便是很好的比如。

他们不会把自己的事务外包，而是将自己需求的事务变本钱身的事务，肥水不流外人田，也能让利益最大化。

跟着国际石油价格动摇带来的轰动，过度多元化开端成为马士基的担负。2002年，公司开端战略调整，将石油部分拆分出去。并开端在航运地图进步一步进步本身的竞赛力。

作为一个独占竞赛的商场，要取得添加需求更显着的规划优势。

2005年5月11日，马士基以23亿欧元收买铁行渣华，完结了国际航运史上最大的一次收买案。并购完结后，马士基的全球商场份额从12%激增到17%。2006年，300亿美金的扩大方案，让马士基成为国际航运名副其实的龙头。

谁料，迅猛开展的舰队却突遇险滩。

2008年经济危机下，国际集装箱租船运价指数跌落近六成，航运价格乃至不到顶峰时的1/10。尽管采用了多种手段，但仍然未改颓势。2009年，马士基呈现了105年以来的初次亏本。

2010年，因为商场复苏，加上马士基严厉的本钱操控、运力和航线优化、多元化事务拓宽、客户联系加强、技术创新、危险办理等归纳行动，马士基盈余50亿美元，发明了106年以来最好成果。

大象回身

2015年-2016年期间，国际集装箱海运需求大大低于预期，集装箱航运商场一片哀鸣。韩国最大的集装箱航运公司忽然宣告破产。较为轰动的马士基敏捷召开会议，决议战略重组，拆分和出售非相关事务部分，专心于成为归纳的集装箱物流企业。

2017年，马士基再次呈现亏本，百年企业面临应战。作为国际最大的物流公司，马士基现已不再寻求更大、更多的集装箱船，而是开端了供给链物流战略转型，与联盟同伴地中海航运MSC走向了天壤之别的路途。

尔后的马士基将注意力放在为客户供给更为简化、方便的体会和规划化服务上，收买也围绕着仓储、物流、供给链办理等才干打开。马士基的集装箱海运商场份额，从2018年19.4%的峰值，开端接连多年下降。

2019年，出人意料的疫情加快了马士基的革新进程。

因为疫情导致的港口拥堵、集装箱缺少，运费飙涨，2021年，马士基的全年营收同比添加55%。在各大航运公司都在买船、租船添加运力，趁机大赚一笔的时分，马士基却在一次次靠稳健操作平稳度过危机的经历下，将更多的资金放在了“海陆空”的三栖布局上。

航运尽管价格大涨，但因为运送功率下降，本钱也随之飙升。比照之下，空运的灵活性和敏捷性，可以为客户供给更快的供给链解决方案。马士基挑选约束船队规划，支撑非航运添加。尔后，海运巨子打开“空中竞技”。

除了空运，马士基的陆地运送也开足了马力，他正在尽力打造“端到端物流解决方案”，协助客户办理并简化其全球供给链。他们将一切的供给链数字化，开发终端体系免费给供货商运用。公司的变革，还能实时与客户交流。

为了满意一切顾客的需求，进步供给链功率，马士基为时髦潮流、零售物流、轿车供给链、化学品运送、科技、快消品供给了不同的供给链解决方案。例如，为鳄鱼等时髦品牌探究树立弹性供给链，量身定制一条可以应对中止的物流解决方案，树立精简的端到端供给链，完结100%电子商务履约。

马士基在巨浪之中，挑选平稳度过周期的时分，进击的地中海航运，却运用疫情的运费飙升赚的盆满钵满，并且他们运用疫情中的高额赢利，在疫情三年买入了300多艘船，成功逾越马士基成为了新的航运霸主。

据媒体报道2022年，马士基的营收达到了惊人的815亿美元，但MSC营收却达910亿美元。从2024年发布的2023年成绩来看，马士基的营收仅为510.7亿美元，同比下降37.4%。其间，海运事务营收为336.5亿美元，同比下降47.7%。

作为继续百年的霸主，马士基能在强盛时期，决绝回身的气魄值得敬佩。但面临张狂进击的地中海航运，丢掉了航运霸主位置的马士基是否失去了自己的规划护城河，这个答案咱们还要等时间来答复。

这场新时代的进化并不简单。正如马士基集团主席Jim Hagemann Snabe所言，像马士基和西门子这样的老牌大公司，不只要重视同业竞赛，还要时间警觉不被亚马逊、谷歌等科技巨子从另一个维度悄然打败。

马士基是否用抛弃职业榜首的身份，换来了前瞻性的成功回身，让咱们拭目而待。