（身边的改变）浑善达克沙地的铁路治沙人

　　呼和浩特9月11日电 题：浑善达克沙地的铁路治沙人

　　记者 李爱平

　　“气候渐渐凉了起来，现在有必要抓住确认下一年树苗的补种数量。”连日来，张炜和搭档们巡视着坐落内蒙古自治区锡林郭勒盟境内的浑善达克沙地沿线林带，开端清点枯死的树苗，以作出应对计划。

　　张炜是我国铁路呼和浩特局集团公司集宁工务段治沙车间工长。11日，他在承受“发现最美铁路·钢铁驼队建功‘一带一路’”网络宣扬活动记者团采访时介绍了自己和搭档们的治沙故事。

图为铁路人在管理浑善达克铁路。(材料图) 　我国铁路呼和浩特局集团公司供图

　　浑善达克沙地是距北京最近的沙源区，全年降水量低于300毫米，夏日酷热，冬天冰冷，属典型的沙漠草原气候。集二线(集宁至二连)坐落内蒙古乌兰察布市和锡林郭勒盟境内，全长335.6公里，自南向北横穿浑善达克沙地，经过二连浩特口岸，也成为衔接蒙古国、俄罗斯以及欧洲各国的一条铁路线。

　　“一年只刮两场风，一场半年。”“风吹沙子跑，沙砾打在脸上就像刀子割相同。”在张炜的回忆中，集二线铁路的老员工们流传着的这些话，恰是铁路治沙人的前行动力。

　　1997年张炜大学毕业后分配到集宁工务段治沙车间，治沙人正式成为他身上最显着的手刺。

　　他为德不卒第一次整理铁路内的风沙埋道时，沙子打得底子睁不开眼，把铁锹头挡在脸前才舒适许多。“那时候，只需刮劲风，我和搭档们就得扛起铁锹、背上水壶干粮到沙害现场，一锹一锹地把埋葬线路的沙子铲出去。”

图为经过浑善达克沙地的集二线上的列车。　(材料图) 　我国铁路呼和浩特局集团公司供图

　　集二线的沙害从20年前就已构成。张炜介绍，仅2001年至2002年间，集二线就产生沙害断道301次，构成泊车83次，影响行车767小时26分，最严峻时，沙埋轨面高达1.5米。

　　“人工清沙作业量大、功率低，治标不治本，还不如治沙呢。”尔后，张炜和搭档们选取60厘米长的麦草扎入沙子深约15厘米左右，交织扎制构成草方格。“外围运用尼龙网格沙障、栽植高立式沙障等办法，构成防风固沙系统，治沙作用很显着。”

　　“防风固沙作用显着，便是树木成活率太低了。”为处理这一难题，张炜和搭档们的作业重心转向树木存活。“咱们栽培的树种多以耐旱型灌木为主，但这种树木极易受一种专门啃噬树根害虫的虐待。”张炜说：“看着辛苦栽培的树苗相继死去，我和师傅郭晓明决计消除这种害虫，所以将灭虫药放入容器内，经过滴灌管路继续给药的方法直达树根，然后杀死害虫。”

　　张炜满意地说，“管网灌药灭虫器”的诞生，极大提升了树木成活率。尔后，张炜和搭档们建立技能攻关组，先后研制出的半自动除草机等改造效果10余项，在治沙植绿中发挥重要作用，累计发明经济效益30余万元。

图为铁路人在管理浑善达克沙地。(材料图) 　　我国铁路呼和浩特局集团公司供图

　　“有了防护林带，沙害断道次数大大降低了。”集宁工务段治沙车间副主任刘书平表明，近年来，浑善达克沙地的沙尘暴逐年削减，蓝天白云天数接连保持在275天及以上，“今年以来，咱们的作业重点也有新调整。”

　　刘书平表明，为稳固治沙效果，治沙车间的许多搭档这几天开端巡视防护林带，避免家畜损坏，挨家挨户走进周边牧民家解说、宣扬维护铁路防护林带的相关常识。

　　到2024年7月底，集二线铁路干线绿化率达82.2%，樟子松、榆树、沙枣等树种在线路两边繁荣成长，绿意盎然。

　　在铁路治沙人的尽力下，现在集二线铁路已撑得起“世界绿色通道”的美誉，这条通道也为通往蒙古国、俄罗斯的过往客货列车筑起一道异样的绿色屏障。(完)

【修改:王超】