新加坡低成本航空：“廉价”不意味着服务质量下降

　　【环球时报驻新加坡特约记者 李辛】“新加坡人对游览的酷爱和讨价还价的不懈追求是罕见的，低本钱航空将它们结合在一起，这也是低本钱航空让咱们入神的原因。”新加坡媒体TheSmartLocal 如是说。从新加坡动身，无论是前往东南亚其他地区，仍是飞往我国、澳大利亚等较远的目的地，都有许多低本钱航空的航班能够挑选。

　　航空剖析组织CAPA发布的一份陈述称，2004年，捷星亚洲、虎航和Valuair的推出标志着新加坡低本钱航空年代的敞开。之后，Valuair被捷星亚洲收买，虎航被新加坡航空收买。2012年，新加坡航空集团建立全资低本钱航空公司——酷航。虎航又与酷航于2017年正式完结兼并。

　　波音公司此前发布的一份陈述称，低本钱航空公司是东南亚航空游览商场的首要增加动力。在2012-2021年的十年间，该商业形式的运力翻了两番。业内人士估量，当时，新加坡低本钱航空商场的首要参与者——酷航、捷星亚洲以及亚航占到1/4以上商场份额。新加坡亚洲新闻台日前报导称，航空游览需求强烈上升，该国的低本钱航空公司也表现出对商场的决心。“关于酷航来说，其在本年4月份引入两架巴西航空工业公司的E190-E2客机时，增加痕迹就很显着了，其首席执行官汤康庄称，‘这反映出咱们对航空游览需求的决心’。”与此同时，捷星亚洲估计到2024年末，客运才能将超越疫情前水平，并方案扩展航线网络，招聘更多人力。

　　《环球时报》驻新加坡特约记者出行时经常会挑选低本钱航空，尤其是东南亚的一些近距离航线。比方周末去马来西亚或印尼休假，因为近距离游不需求带着太多行李，挑选低本钱航空能节约不少游览本钱。当时，跟着我国与新加坡、马来西亚、泰国互免签证，越来越多我国自在行游客能敞开说走就走的游览。在东南亚国家，一些城市之间的航线只要低本钱航空运营，比方，从新加坡前往马来西亚的泗务，只要廉航航班。正是这些航班，将连绵不断的我国游客输送到更多东南亚的小众目的地。

　　业内人士以为，优异的低本钱航空公司仅仅拆分了服务项目，让更多价格灵敏型乘客为自己最需求的服务付费，并不意味着服务质量的下降。以酷航为例，其机队十分年青，机龄通常在6年内，且运用波音787愿望客机执飞多个远程航线，包含我国内地8个航点至新加坡的航线。在波音787执飞的航线上还设置了无12岁以下旅客的“酷享安静区”以及能够半躺的“高端经济舱”。此外，记者和不少朋友挑选酷航出行的原因是其路程堆集与新加坡航空打通，乘坐酷航相同能够堆集新航的路程，运用新航路程也能够兑换酷航的机票，新航的高卡会员还能够享用提早登机等待遇。澳洲航空旗下的捷星亚洲也具有相似优势，搭乘这家低本钱航空的航班能够堆集澳洲航空路程。因为能够共享资源和修理等设备服务，这种“全服务航司+低本钱航司”的装备在必定程度上降低了低本钱航司的运营本钱。

　　此外，低本钱航空在活动设置上还会更“跳脱”，往往会推出一些与乘客的互动活动和主题航班。比方，酷航会时不时推出“宝可梦”主题航班，还在南京至新加坡的航线上推出过“非诚勿扰”航班等。据了解，航司也会给机组必定权限去展现这种轻松的气氛。比方，万圣节机组成员会改头换面、母亲节会给乘客送花等。这种活动会给疲乏的旅途带来一些额定的惊喜。

　　通过20年的开展，低本钱航空的形式在新加坡等东南亚国家现已获得较高的承受度，乘客对行李限额等都有清晰认知。航司也会在机票预定页面和值机柜台前用大号字体提示乘客能够带着的免费随身行李件数和分量，并阐明加购邮寄行李额的收费规范。这表明，保证价格和规矩的透明度能在很大程度上削减乘客与航司争论事情的发生。