编者按：本文来自微信群众号 金角财经（ID: F-Jinjiao)，作者：Chong Lei,CFA，创业邦经授权转载。

在我国首先退出价格战的宝马，做出了一个出其不意的决议。

宝马集团宣告将于2028年推出首款面向商场的量产氢燃料电池车（FCEV）。宝马集团董事长齐普策表明，宝马是全球榜首家推出首款量产燃料电池车的高端轿车制造商，这将代表着轿车工业的一个重要路程碑。

氢能车，并不是榜首次出现在群众视界，但敢称自己代表工业路程碑的，宝马还真是榜首个。这口气着实不小，但与宝马在我国的境遇构成显着的比照。8月份，宝马我国总销量才3.48万辆，比较去年同期挨近腰斩。

更有意思的是，在此前7月，宝马首先宣告退出价格战后，友商奔驰和奥迪纷繁跟进，但从实践状况来看，只要宝马是真的在提价，销量也遭到背刺，订单根本都被奔驰抢走了。涨回20万以上的宝马i3，8月销量只剩2144辆。

此时此刻，宝马又把眼光转向氢能车，就显得较为意味深长，这是一次测验自救的冒险之举，仍是代表欧洲轿车工业的尖端技能，“以眼还眼”反击我国电动车的弯道超车，都是一个值得警觉的信号。

德日联手

宝马氢能车量产方案背面，有丰田的助力。

9月3日，在推出氢燃料电池轿车量产时刻的前两天，宝马官宣了和丰田的协作，两边签订了有关燃料电池技能全面协作的体谅备忘录，宝马将依据两边协作效果推出自己的氢燃料电池轿车。

丰田轿车在氢燃料电池轿车范畴堆集深沉，其Mirai车型是全球首款商业化量产的氢燃料电池轿车，2014年就已上市出售。韩国商场研究组织SNEResearch的数据显现，现代轿车和丰田轿车是现在全球氢燃料电池乘用车商场的两大龙头企业。

现在，宝马正在测验一批不到100辆的iX5氢燃料电池测验车，这些车依据X5开发，搭载396马力的电动机。据资料显现，宝马iX5氢燃料电池车选用第五代BMWeDrive电力驱动技能，由两个储氢罐、一个燃料电池和电机组成，续航路程可达504公里，储氢罐充溢只需3-4分钟。

而这些车正是装备了由丰田供给的氢燃料电池技能。

宝马集团氢燃料电池技能及轿车项目负责人于尔根.古尔德纳介绍称，iX5氢燃料电池轿车展开试驾、路测，反映出宝马的技能趋向老练，能够进行商用，下一步主要是工业化落地和规划化出产。

他还解说称，氢燃料电池轿车一方面具有纯电动轿车的特色，即零排放；另一方面，又具有燃油车快速补能的特色，即3、4分钟之内完结加油或加气后，就能够快速进行下一段路程。

尽管宝马和丰田在氢动力范畴展开了密切协作，但全球氢动力轿车的开展仍面临一些应战，开展速度远不及电动轿车。

以氢能技能最为深沉的丰田为例，2024年上半年，丰田氢燃料电池轿车的全球销量仅1134辆，同比下滑51.8%。同期丰田油电混动轿车销量达191.5万辆，纯电动轿车也有7.3万辆。

SNEResearch的数据显现，2023年氢燃料电池轿车（包括乘用和商用）的全球销量不及2万辆。

这首先是价格问题。

丰田Mirai车型在2022年末进入我国商场出售，价格超越70万元。2022年7月，长安轿车旗下新动力品牌长安深蓝发布首款车型SL03，其氢电版别续航路程可达730公里，价格高达69.99万元。

另一个问题则是配套远未老练。

现在，全球许多区域的加氢站建造仍处于初期阶段，特别是在北美和欧洲的一些商场，加氢站的数量十分有限。

但这个问题现已开端得到宝马总部地点的欧洲注重。

2023年7月，欧洲氢能“领头羊”德国更新了《国家氢能战略》，对制氢、氢能管道和运用场景进一步细化方针，方案在2027年至2028年开端建立起氢能根底设施网络，并在欧洲添加约4500公里氢气管道。

此外，还方案在2030年前打通氢能出产、储运、进口和消费各环节。

很显然，在开展新动力轿车工业上，欧洲并不方案束手待毙，被迫承受跟从我国的电动车趋势，而是企图在培养氢能车上找到打破口，而宝马的高调宣告，无疑是吹响了反击的号角。

我国防卫

事实上，尽管我国电动车在全球商场上攻城掠地，可是并没有抛弃氢能车。

早在2016年，官方组织就估计，到2030年，氢燃料电池车辆保有量将到达200万辆，占全国轿车总产量的比重约5%，到时，我国有望成为全球最大的氢燃料电池轿车商场，且工业产量有望打破万亿元大关。

2018年，财政部等部委在大幅下调电动车型补助的一起，仍然坚持对氢燃料电池车的高额资金补助支撑。这一方针盈余直至2020年才逐渐退坡。

到了2021年，主管部门开端推进氢燃料电池车试点。五大城市群共41座城市参加，方针是到2025年各城市群方案推行燃料电池轿车超3.5万辆，建造加氢站超越500座，并方案在氢气供给降本、燃料电池要害资料研制等方面获得打破。

不过，与巨大的产能规划比较，我国氢能车的实践产销量显得微乎其微。中汽协数据，2015年至2024年上半年，全国氢燃料电池轿车累计产销量别离是21267辆和20740辆。按此核算，在曩昔十年间，氢燃料电池轿车产销量均匀只要2000余辆。

背面的原因很杂乱，但比较突出的原因有两点：一是对方针扶持过度依靠；二是技能配套一直跟不上。

据中集集团总裁战略参谋郑贤玲介绍，2010-2022年期间，电动轿车累计补助超越2000亿元，至今还在免购置税。而依照氢燃料电池轿车“以奖代补”方针，三级补助累计也只要212.5亿元，且是在燃料电池轿车行进到达方针路程后，中心零部件企业才干获得政府补助资金，氢燃料电池轿车职业开展的资金绰绰有余。

据榜首财经报道，记者在企业造访中，听到最多的一个观念是，氢燃料电池工业尚不老练，工业链和技能水平都有待进步，特别是在本钱、资料和技能方面存在显着缺点。

在南边某地的氢燃料电池公交车车站，当记者问及这种车辆的运用体会时，司机们的反应遍及欠安，“体会差”“问题多”“总有修理焦虑”。

曾担任全国首个投入商运的加氢站的站长李参成表明，氢气价格的昂扬和供给的不稳定性，以及在制、储、运、加等环节存在的许多困点、难点和痛点，进一步约束了商场的开展，比方加氢站建在化工园区，服务于演示车辆而非日常运转车辆。

比较之下，宝马好像找到了破解之道。

“决议进行量产是通过慎重考虑终究得出的定论，在2028年量产前会霸占相关的技能难点，一些高性能的运用会得到提高。”

宝马集团氢燃料电池车副总裁迈克尔.拉斯揭露表明，商业化最主要的妨碍之一是根底设施建造，当时欧洲和国际其他区域正大规划建造加氢站，在商用车（比方货车、公共轿车）上现已得到了很好的运用。未来跟着根底设施密度的添加，将推进氢能在乘用车上的运用。

前述负责人于尔根.古尔德纳则表明，“之前垢病氢燃料电池主要是运用天然气制氢，本钱较高，未来会更多地大规划运用可再生动力来制氢，这个技能逐渐成型，本钱也会大幅下降。”

这对我国来说，是一个值得警觉的信号。

BBA的反击

电动车对燃油车弯道超车的故事，是否会在氢能车身上重现，宝马的说法比较含蓄。

“咱们以为氢燃料电池轿车是很好的技能途径，一起是现有纯电车型的有利弥补，而非竞赛对手”。

上述负责人于尔根.古尔德纳表明。“咱们不会把一切的产能都压在某一种技能上，宝马有敞开的技能架构和具有耐性的柔性出产才能，将在纯电车型、燃油车、插电式混合动力车型，以及2028年之后量产的氢燃料电池车型中进行灵敏地装备。依据顾客挑选和商场需求，调整不同技能途径量产的规划和份额。”

联手丰田在我国尚不老练的技能范畴发力，是BBA开端反击我国电动车的缩影。

财报显现，2024年上半年，宝马在我国交给轿车37.63万辆，同比跌落4.3%；奔驰在华销量同比下滑9%至34.15万辆；奥迪在华销量同比跌落2%至32.2万辆。

易车研究院首席分析师周丽君称，BBA最主要的问题是产品力跟不上我国竞赛对手，国内车企新车型层出不穷，外形、内饰、装备等多有亮点。

一名近期离任的宝马出售人员慨叹称：

“我从前企图压服客户，18万元的宝马i3莫非不比比亚迪汉有体面？但座椅加热、电动尾门这些功用i3根底版都没有，商业保险还比国产车贵了几千块。即便价格比较指导价挨近腰斩，终究客户仍是没有挑选i3。”

不过，状况正在发生变化，意识到产品力跟不上的BBA，总算开端发力追逐。

以宝马为例，该豪华车品牌宣告2026年在我国投产“NeueKlasse”（新代代）渠道车型，为此决议出资200亿元对沈阳大东工厂进行大规划晋级和技能更新。

“NeueKlasse”是宝马集团全新渠道，有关车型方案2025年在海外投产。新渠道车型在海外投产次年即导入我国出产，意在以新产品抢抓我国商场。

一起，宝马还在继续扩张我国本乡研制团队。

2023年7月，宝马集团新上海研制中心正式启用，至此已在北京、上海、沈阳、南京四地落地研制组织，是宝马在德国总部之外最大的研制系统。别的，近期宝马宣布，本年9月和12月，沈阳研制中心方案连续启用自动驾驶数据处理中心及自动驾驶实验车间，加快自动驾驶技能研制。

还有的，便是宝马最近在氢能车研制的动作。

事实上，轿车职业的竞赛是长时刻的，能否获得真实的技能优势，需求继续的巨大投入，检测每家车企的财政实力和盈余才能，这正是中长期时刻维度上BBA的中心优势。

现在，BBA仍然是全球最挣钱的头部车企。

2024年财富国际500强榜单显现，2023年营收排名前十的车企中，奥迪母公司群众集团位居榜首，宝马和奔驰别离位列第六和第七。盈余方面，净利率排名榜首的是丰田轿车，为11%；奔驰以9.3%的净利润率位居第三；宝马则为7.3%。

比较之下，国内电动车职业尽管获得阶段性成功，但其实是以赔本为价值，大部分车企仍然在盈亏线邻近挣扎。

2024年7月，咨询公司艾睿铂发布《全球轿车商场展望》陈述显现，依据特斯拉和抱负轿车的出售经历估计，一个新动力轿车品牌要想存活下来，最低需求完成年出售纯电动轿车40万辆或插电式混合动力轿车20万辆。

2023年，我国新动力轿车品牌的均匀出售量只要15.6万辆，能到达上述出售数据的车企寥寥无几。

有造车新势力人士称，品牌意味着溢价，放眼商场，还鲜有我国车企存在溢价空间，主要是在装备、参数层面“内卷”，久远来看并非良性现象；BBA尽管面临商场冲击，但仍有其品牌号召力。

更有BBA人士称，BBA暂时抛弃以价换量，是以增强研制等候机遇，“BBA面临我国商场不是毫无办法，它们有明晰的三年、五年产品规划”。而宝马官宣的氢能车量产方案，落地时刻正好在五年之内。

我国新动力轿车职业，还不能漫不经心。

参考资料：

财新《宝马方案2028年推出量产氢燃料电池轿车》

财新《新动力车混战加重奔驰宝马奥迪何处去》

榜首财经《氢燃料电池工业困局：年销车辆缺乏万，演示期就想挣快钱》

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