MONA前传：滴滴造车、小鹏造梦

在小鹏收买滴滴造车项意图一年后，两家公司合力打造的紧凑型轿车——MONA M03 总算推向商场。

何小鹏在发布会上感谢了滴滴创始人、CEO 程维，称曩昔 4 年，滴滴和小鹏在这个项目上投入了 40 亿人民币，“如同没有人在 A 级（紧凑型）车上投这么多钱。”

滴滴在 A 级车上的投入，和小鹏在智驾上的投入，使得 MONA 得以把高阶智驾功用下放到 15 万级其他车型上。3 年前，何小鹏还以为这不或许做到。

造车曾是滴滴的第二添加曲线。挨近滴滴造车项意图人士对“云见 Insight”表明，程维曾在 2 年多时刻里，每周抽出 3 天时刻来顺义，和造车团队一同作业。

与蔚来、抱负定位中高端，小鹏 all in 智驾不同，滴滴重视群众的实践需求。因而，滴滴的第一款车定位 A 级轿车商场，期望造一台让年轻人神往、又买得起的车。

A 级车商场最热销的纯电轿车是比亚迪秦。知情人士称，MONA 的低配版对标比亚迪秦 EV 开发，力求做到 “同价质更高、同质价更低”，高配版则期望能够到特斯拉 Model 3 的商场。

和 MONA 同期，滴滴内部其实还有另一个团队做 B 端的商用车。但 2023 年头，滴滴取消了这个项目，规划了 MONA 的网约车版。

还没比及产品做完，滴滴就把造车财物卖给了小鹏，C 端和 B 端的 MONA 都没能在滴滴量产。

小鹏总裁顾宏地曾表明，小鹏从滴滴买到的是一款 “完成度十分高” 的 “准量产” 车。

小鹏接手后，对产品做了一些调整，将更多舒适性装备下放到了根底版上，高配版用自研的智驾体系替换了供货商的计划。

本文叙述的是 MONA 的一段产品往事：在抛弃造车之前，滴滴是怎么造车的。‍

滴滴怎么造车‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

作为一款面向群众商场的经济型车，滴滴为了操控好 MONA 的本钱费尽心机。

其时比亚迪秦 EV 的主销版大约 13 万元。滴滴将根底版 MONA 的 Bom（Bill of Material，物料本钱）本钱定在了 9 万元，三个版其他价格别离定在了 11 万、13 万、15 万元。

小鹏对 MONA 的终究定价是 11.98 万、12.98 万、15.58 万元。

滴滴没有比亚迪的供应链优势，操控本钱主要靠硬件上的取舍，和用软件完成硬件的功用。产品团队经过测算，以为最多能创造出 10%~15% 的本钱空间。

MONA 的产品细节处处透露出降本的理念。MONA 的内饰规划简练，只要一块 15.6 寸中控屏，没有仪表盘和繁复的按键，内饰的用料、工艺都是最常见的。产品团队以为，精约的规划风格一同也是年轻人喜爱的。

MONA M03 的内饰

MONA 的动力和操控性只寻求 “够用”。根底版搭载 140kW 单电机，功率比小鹏 P7 低 31%，且为前驱。续航 500 公里起步，搭载比亚迪的刀片电池。假如依照磷酸铁锂电芯现在的价格（0.41 元 /Wh）预算，MONA 根底版电池包价格不到 3 万元。

MONA 的底盘最大的争议是 “扭力梁”。这是一种非独立悬架，通常被以为稳定性不及本钱更高的 “多连杆”。但滴滴的产品团队经过测验，以为 MONA 在城市中行进现已满足平稳。假如换成多连杆，或许对用户体会没有显着提高，却要额定添加 2000 元本钱。

作为一款车重只要 1600kg~1800kg 的小轿车，MONA 更简单把驾驭功用做好。因为车轻、风阻低，所以能耗低，续航能做得更长。因为重心低，稳定性简单做好。归纳来看， MONA 的驾驭功用并不简单因为省本钱而变成短板。

滴滴也没有在智驾方面过多投入，以为高阶智驾不是 A 级车的刚需。MONA 的两套智驾计划都不带激光雷达，团队依据座舱芯片自研了泊车功用，行车则由供货商供给。

MONA 的中低配智驾计划来自 Mobileye，本钱只要 700 多元，能完成自适应巡航（ACC）、车道居中坚持（LCC）等根底辅佐驾驭功用；高配版和德赛西威协作，依据英伟达 Orin 算力架构，能够完成高速导航辅佐驾驭功用。

“云见 Insight”了解到，小鹏接手后，用自研算法代替了高配版德赛西威的计划，低配版依然和 Mobileye 协作。

在砍掉非刚需的装备后，滴滴期望把智能座舱做成 MONA 的长板。所以为这款车搭载了其时最抢先的高通 8155 芯片，并把内存晋级为 16GB。这添加了约 200 元本钱，却能够承载多个一同并发的程序，展现出更好的流通度。

滴滴在车机中内置了不少文娱功用，比怎么小鹏在直播时展现的木鱼和佛珠。导航地图的 3D 烘托功用也比一般的 2D 地图更耗内存。

MONA 选用了滴滴的导航地图，座舱团队把握全域的数据，在原始地图的根底上深度定制，这带来了共同的优势。因为大部分车企选用高德的导航地图，高德只供给接口，打通数据的本钱极高。

除了地图，滴滴对 MONA 座舱的另一个高要求是音乐。何小鹏对 MONA 的音响大为欣赏，称滴滴的团队建立了软件全域自研的体系，硬件上也参加了部分开发，终究和音响供货商 PSS（Premium Sound Solutions）协作供给了 7.1.4 的全景声场安置。

“云见 Insight”了解到，这套音响的硬件本钱只要 100 多元，算上软件授权费用，也不过 200 多元。仅仅是经过软件优化，就完成了逾越同等级车型的作用。

上一年 8 月，小鹏接手 MONA 之后，对产品做了一些调整。包含对外观造型的细节进行了微调、将躲藏门把手从按压式晋级为电动式、更换了车漆、优化了内饰，小鹏还对底盘进行了从头调校，优化了能耗，用自研算法代替了德赛西威的智驾计划。

这添加了一些本钱。但因为上一年到本年，磷酸铁锂电芯资料的价格下跌了近一半，晚上市一年的 MONA 反而有了更大的本钱空间。小鹏终究把包含音响在内的功用都下放到了根底版，却仍能维持在本来的定价区间。

C 端和 B 端，喜爱同一种车

在做 MONA 的同期，滴滴还有另一个商用车项目并行开发。

达芬奇项目在立项之初，就一同规划了 C 和 D 两个产品线，别离面向 C 端和 B 端商场。MONA 是 C 产品线的第一款车，内部代号 C1。而 D 产品线开发了一款 10 万级其他 MPV，名为 D2，也叫 Alita。

这是滴滴的第三款 MPV。在此之前，滴滴曾先后和抱负、比亚迪协作，面向专车和快车商场，各开发了一款 MPV。

滴滴和抱负 2018 年 5 月组成了合资公司 “桔电出行”，滴滴占股 51%，抱负占股 49%。

项目初期，滴滴还曾在抱负的造型中心举行过一场 workshop（讨论会）。滴滴的创始人、CEO 程维，总裁柳青，抱负轿车创始人、CEO 李想都到了现场。两头的团队一同共创：滴滴应该造什么样的车出来。

终究，抱负为滴滴研制了一款 MPV，内部代号 D01，选用 1+2+3 的座椅布局，取消了副驾驭座椅，空间用来给乘客放行李，也没有左后车门和尾门，乘客只能从右侧进出。

这款为网约车定制的共同产品终究并未走向量产。抱负 2020 年取得美团出资之后，滴滴不再向合资公司注资。D01 的项目无疾而终。两家的合资公司也于 2022 年请求破产。

在抱负之后，滴滴和比亚迪也组成了合资公司。比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%。两边又打造了一款紧凑型 MPV，名为 D1。滴滴担任造型规划、产品界说，比亚迪担任工程开发和出产制作。

D1 量产了， 2020 年 10 月上市。但销量并不达观。这款车其时的商场指导价 16 万起，滴滴卖给租车公司大约 12 万一台，而竞品一般都在 10 万元以内。

一位挨近此项意图人士称，D1 的销量欠好，和本钱操控有关。比亚迪有才能将供应链本钱压得极低，但为滴滴出产的 D1 是要挣钱的。

此外，滴滴尽管把车批发给租车公司，但租车公司购车还受限于各地交管委的网约车车牌方针。而本地车企往往能拿到比滴滴更好的方针。

在和车企协作接连失利后，2021 年 4 月，滴滴下场造车。为快车司机定制网约车，产品依然挑选了 MPV。

D2 的项目和 MONA 并行开发了一年半，在内部开端发生一些对立定见。包含为这款车买单的网约车部分，都忧虑快车的乘客不肯意为 MPV 的电滑门、大空间带来的高电耗支付额定的溢价，司机和车队更不会。

这时分，有人提出一个观念：全世界的出租车，只要是司机自己花钱买的，都是轿车。

滴滴渠道上的快车司机，开的车也都是丰田卡罗拉、比亚迪秦、埃安 S 这样的紧凑型轿车。这些车一同在 C 端和 B 端商场取得了成功。

下一个问题便是：MONA 能不能做网约车？

2023 年头，滴滴停掉了 D2 项目，团队合并到 MONA。一同让 MONA 规划了一个网约车版别。

《云见 Insight》了解到，MONA 的网约车版，是在家用版的根底上减掉了一些舒适性装备，添加了一些对司机更友爱的功用，比方主驾的座椅加热、通风、按摩，还装备了头枕音响、车载冰箱等。

软件方面，产品团队做了许多幻想。比方司机能够在车机上抢单，接单后直接导航到意图地；电量缺乏或是电价低谷时，提示司机去充电。

经过把握车辆数据，体系还能够优化派单功率，防止派长单给续航路程缺乏的电动车。

除了提高司机的功率，还能优化乘客的体会。比方每次上下客，自动敞开通风功用；依据乘客选定的人数，提早把座椅调理好；车上的屏幕还能够给乘客运用。

依据滴滴发布的陈述，到 2023 年年底，滴滴渠道上注册的新能源车超越 400 万辆，其间纯电动车有 350 万辆。2023 年，滴滴超越 57% 的服务路程由纯电动车供给。

因为充电比加油廉价，现已有超越一半的快车司机自动更换了新能源车。假如体系还能提高司机的功率，幻想空间就大了。

强者恒强‍‍

上一年 8 月，小鹏刚刚收买 MONA 的时分，总裁顾宏地曾表明，首款车型将一同卖给一般顾客和网约车队等运营车辆需求方。

但在本年 MONA 的活动上，何小鹏称， MONA M03 不会推出网约车版。

一些人以为，这是因为网约车商场竞赛太剧烈了，小鹏判别会不敌比亚迪、埃安等传统车企，所以战术性抛弃。

另一种声响以为，小鹏这么做仅仅为了在品牌上阻隔 B 端和 C 端商场，防止让 C 端用户将这款车和网约车发生联想。未来或许会用其他方式包装网约车版别。

滴滴将达芬奇项目卖给小鹏时，是有成绩对赌的。只要 MONA 接连两年，年交给量到达 18 万辆，小鹏才会向滴滴发行悉数 2833 万股 A 类一般股。

也便是说，假如 MONA 的 C 端销量欠好，滴滴有动力为 36 万辆车兜底。

尽管这些股票对应的价值，比较上一年两家公司签约的时分现已缩水了一半多。

小鹏或许纷歧定会造网约车，但一定会造 Robotaxi（自动驾驭出租车）。

本年 7 月，何小鹏曾表明，小鹏将在 2026 年推出自己的 Robotaxi。但小鹏不会介入运营，将与协作伙伴 “一同推进这场革新”。

滴滴也为自动驾驭投入了 8 年。2016 年组成自动驾驭团队，2019 年拆分为独立的子公司，由 CTO 张博带队，研制 L4 级其他自动驾驭技能。本年 4 月，滴滴还宣告将与广汽埃安协作，打造 Robotaxi 量产车。

把达芬奇项目卖给小鹏之后，滴滴近来又把智能座舱的财物出售给了四维图新旗下四维智联。自动驾驭是现在仅有保存的与造车相关的事务。

与小鹏不同，滴滴直接研制 L4 级自动驾驭技能，因而在滴滴时期， MONA 的智驾计划来自供货商。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

MONA 的姓名源于达芬奇的名画《蒙娜丽莎》。滴滴的产品团队不只做了 MONA ，还规划了同渠道的 SUV LISA。但 LISA 并未正式立项。

何小鹏对 MONA 的姓名作出了全新的解说：Made of New AI。

他以为未来 10 年，最重要的事便是把车和 AI 耦合起来。AI 的不断生长，会让车企之间的距离拉大，最终进入强者恒强的竞赛格式。

本年是小鹏的第十年。何小鹏刚刚入行的时分，这个职业还有约 300 家造车公司。而现在，具有出售规划的轿车公司只剩下 40 家。

未来十年，他知道竞赛还会愈加严酷。

在剧烈的淘汰赛之后，他以为我国干流轿车品牌应该不超越 7 家。每年卖出 100 万辆 AI 轿车，仅仅决赛的入场券。

本文来自微信大众号：云见 Insight，作者：王海璐