浙江，正在变成一个“市”

重视区域城市论题的朋友，想必都听说过一个说法：珠三角正在变成一个市，长三角正在变成一个省。

形成这种差异的原因，一方面固然有地舆面积上的。珠三角11市（含港澳）总面积才56453平方公里，而长三角三省一市41城总面积35.8万平方公里，是前者的6倍多。

但另一方面也凸显出长三角内部区域一体化交融作业做得不及珠三角。就拿扩容前“1+8”（1为上海；8为苏锡常通嘉湖甬舟）规划的上海大都市圈来说吧，面积和珠三角简直适当，但区域内跨行政区连通的地铁只要上海11号线和姑苏11号线这一条。

而珠三角内部光广佛之间现在就已有3条地铁互通。前不久注册的横跨广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5市的“湾区1号地铁”，更是让珠三角在一体化方面把长三角远远甩在了后边。

那么长三角内部，有没有一个区域也正在尽力“珠三角化”呢？答案是有的。

9月初，跟着杭温高铁的注册，浙江陆上“1小时交通圈”将完结合龙，浙江也正在逐步蜕变成一个“市”。

杭温高铁是温州的首条350公里时速高铁。它北起杭州桐庐东站，南抵温州北站，然后使用杭深铁路既有线路延伸至温州南站。全程新建正线长度约260公里，沿途共设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南等9个车站。

杭温高铁是现在杭温两地之间间隔最短、速度最快的铁路线，注册后将大大缩短温州人北上经商、杭州人南下旅行的旅程时刻，能显着拉近温州和省会甚至长三角中心区间各首要城市的时空间隔。

曩昔，温州人北上杭州或上海，需求沿着浙江的海岸线，往台州、宁波、绍兴去绕个大圈，往往耗时三个多小时。后来尽管修了高铁，但全程下来也需求两个半小时。

2015年双线电气化的金温铁路（金温客专）注册后，尽管不再需求往宁波去绕弯，可以直接北上金华，再转沪昆线前往杭州东，但因为金温铁路规划时速只要200公里，所以从温州到杭州仍是得将近2个小时。

因为间隔远、时刻长，身为浙江“铁三角”之一的温州，曾长时间徜徉于长三角之外。北面的街坊台州，2003年就参加长三角城市经济和谐会了，温州却直到7年后的2010年，才随同国家发改委《关于印发长江三角洲区域区域规划的告诉》将长三角的规划扩展到江浙沪两省一市全域，榜首次被包括进来。

可快乐了没几年，2016年国家发改委、住建部印发《长江三角洲城市群开展规划》时，又将温州连通苏北的徐州、淮安、连云港、宿迁等城市给踢了出去，反而把合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等8个安徽城市给拉了进来。

直到2018年长三角区域一体化开展上升为国家战略，中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化开展规划大纲》将长三角的规划扩展至江浙沪皖三省一市全域，温州才再次被拉进群，成为正式成员。

但入圈仅仅榜首步，怎么真实融入长三角，才是温州需求直面的问题。杭温高铁的注册，完全打破了阻止温州“融长”的时空间隔约束。未来，从温州北到桐庐，在一站不断的状况下，只需59分钟即可抵达。然后再转合杭高铁接入杭州西站，估计全程也就80～90分钟，比之前走金温铁路进一步缩短了半个小时。

1个半小时是个什么概念呢？

在江苏，从苏南的姑苏到苏北的徐州，最快要两个半小时。即便是直辖市重庆，从西南部的市区前往东北部的巫山县，坐高铁最快也需求两个多小时，比浙江从杭州去最远的温州慢了半个多小时。

难怪有人说，重庆其实是一个“省”，而浙江正逐步变为一个“市”。

不止于此，待2026年义乌站晋级改造完工后，杭温高铁不只可直达杭州西站，还可由义乌站转入沪昆高铁，开进杭州南站和杭州东站。到时，乘客将可以在南北温州与东西杭州间自在切换，真实完成杭温同城化。

和珠三角内部又分为广州、深圳和珠江口西岸三个都市圈相同，浙江内部也划设有杭州、宁波、温州、金义四大都市圈。

曩昔，这四大都市圈各地独立开展，互动不多，交融首要会集在浙北环杭州湾的杭绍甬嘉舟等城市之间。比方杭州的地铁城际逐步向绍兴、嘉兴和湖州延伸。又比方钱江通道、嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥以及正在建造中的通苏嘉甬铁路桥，正在把杭州湾两岸缝合起来，北岸的嘉兴与南岸的萧山、绍兴、宁波联络日渐严密。

假如仅是这样，那么只能说杭州湾大湾区正在向粤港澳大湾区看齐，而整个浙江仍旧和广东相同，是个省，而不是一个“市”。

可是最近这几年，跟着金温、甬金等铁路的相继建筑，四大都市圈正在加快交融。而杭温高铁的通车，浙江陆上“1小时交通圈”的合龙，补上了四大都市圈融为一体的终究一块拼图。

和其他省份全省公铁连通终究获益的只要省会，高铁轨交成为省会虹吸全省资源不同，之所以说浙江正在变成一个“市”的另一个原因在于，浙江四大都市圈交融带来的是全省，特别是以温州、金义这两个相对弱势的都市圈为代表的浙中南区域的快速开展。

拿温州来说，此前当地民间关于高铁直通省会究竟是利多仍是利空，会否导致人员加快外流，有过剧烈评论。但从金温铁路运转后的状况看，杭温同城化对温州显着是利大于弊。

数据显现，上一年7月至本年5月，温州驻杭州招商引智办事处已推进65个亿元以上项目落户温州。比方科大讯飞等知名企业与温州的触摸协作，也都是经过杭州这个渠道建立起来的。

凭借与杭州宁波甚至上海等长三角中心区大城市日渐热络的互动，温州近年来经济开端微弱反弹。本年上半年，温州GDP超越大连，现已站到替补万亿城市第二名的方位，且增速、增量都显着快过替补榜首名的唐山。依照现在的趋势，温州很有或许榜首个撞线，成为全国第27个万亿城市。

至于金义，因为全省排名终年屈居老七，最初跻身四大都市圈时曾惹来不少谴责，以为其名不符合。但跟着四大都市圈的交融，作为其间连接点的金义，开展迅速较温州有过之而无不及。

此前在《金华的启示》一文中，我曾罗列过金义的成绩单：

本年一季度，整个金华区域GDP名义增速8.64%，排名全省榜首、长三角第二。其间义乌更是高达17.22%，成为浙江十强县市区中仅有的非杭甬属县（市、区）。上半年数据出来后，金华连续了此前的高增加，名义增速（7.81%）在GDP50强城市中仅次于榆林和东莞。

而甬金铁路、杭温高铁的相继通车，更是让义乌如虎添翼。本来便是全国最繁忙县级铁路客运站的义乌站，客流量必然迎来新一波的爆发式增加。有浙江本地威望媒体测算，未来义乌站年客流量或将超越1亿人次，跻身全国前十。

为了接住这“泼天流量”，2022年末，义乌站启动了晋级改造工程。改造后的义乌站，站场规划将达11台27线，不只在全国县级高铁站中遥遥抢先，还将一举超越宁波站（8台16线）、金华站（10台15线）和杭州西站（11台20线），成为浙江省内仅次于杭州东站（15台30线）的第二大站，当之无愧的浙中纽带，站稳浙江全“市”的C位。

关于义乌的兴起，仅有感到为难的恐怕就要数金华了。

曩昔，浙中区域的铁路纽带一直是金华，比方沪昆铁路与金温铁路就交汇于金华市区的东孝站。但2023年末通车的甬金铁路，尽管姓名中带个金字，起始点却设在义乌，未来好像也没有向西延伸到金华市区的规划。而行将通车的杭温高铁也绕开了金华市区，改走东面的“浦江-义乌-东阳-磐安”4县。

这样一来，义乌就成了沪昆高铁、沪昆铁路、甬金铁路、杭温高铁4条铁路交汇的纽带站，不只连通线路比金华站多，站台规划也后发先至。金义之争，又开一局。尽管看上去是县市内斗，但其背面恰恰隐含着浙江能交融成为一个“市”的第三个原因——商场化。

就拿高铁为例，论高铁的建筑速度，浙江在全国并不算快。周边省份中，福建、安徽、江西都已完成了“市市通高铁”。特别是江西，当年它曾因“环江西高铁网”被网友戏称为“阿卡林省”，现在却逆风翻盘。不只市市通了高铁，还成为全国首个“市市通时速350公里高铁”的省份。而浙江现在尚有舟山未通高铁。

但浙江高铁建造的商场参加度却全国抢先。比方2022年注册的杭绍台高铁，其项目本钱金中，以复星集团牵头的民营联合体占股51%，成为我国首条由民营本钱主导出资建造的高速铁路项目。

而行将建成的杭温高铁，则是国内首条国务院混合所有制变革试点和国家发改委社会本钱出资演示的“双演示”高铁。由温州百盛联合集团出资约50亿元、占股51%控股出资建造。

不只仅铁路范畴，从杭州湾跨海大桥到杭甬高速复线，在浙江，社会本钱广泛参加到各类交通项目和根底工程的建造中。

社会本钱积极参加基建的背面，是浙江商场经济的高度发达。而商场化的继续开展又进一步加强了各城市之间资源、工业的协作关系。比方义乌聚集来的各类小商品，凭借杭州阿里供给的网商渠道出售，再经过宁波-舟山港运往全世界，然后完成了各地的多赢、民间的共富。

一个最典型的比如，曩昔几年浙江不只人口增量稳居全国榜首，并且仍是首要省份中仅有各地市常住人口都继续正增加的。均衡开展之成功，由此可见一斑。

这带来的积极影响便是，尽管浙江强县弱市状况遍及，却没有变成江苏那样的散装省。相反，浙江应该是全国各省中内部最联合的，各地市之间简直不存在轻视链。这点体现在浙江人外出自报家门时，首要会说自己是浙江人，不像江苏人那样挑选略过省名，只说自己是某市的。而这也是浙江可以融为一个“市”的另一重社会心理根底。

当然，市也好，省也罢，终究都是为了惠及居住在这片土地上的人们，使他们出行更便利，日子更美好。在这方面，浙江无疑是成功的。