网传“我国高铁一公里耗一万度电”，是真的吗？

现在，高铁为咱们的出行带来了极大的便当，但是，伴跟着高铁展开，抹黑和进犯高铁的言辞也甚嚣尘上，有的流言乃至连续了长达十多年时刻，时不时就在网络上“诈尸还魂”，误导了不少读者，“高铁每公里耗电1万度”流言便是其间的典型比如。

那么，我国高铁列车的能耗终究怎样？下面咱们就用一个高铁耗能模仿核算事例，来揭开诽谤者的“画皮”。

（我国高铁复兴号动车组 图片来历：新华网）

1、高铁列车的能耗终究怎样算？

高铁列车的能耗核算触及多个杂乱要素，包含列车的牵引功率、列车速度、列车质量、运转时刻、运转距离和运转环境等。一般来说，可以经过以下进程进行预算：

榜首，搜集数据。咱们需求搜集高铁列车运转时的均匀速度、均匀牵引功率以及其他相关参数（如列车质量、编组、定员状况等）。

第二，核算总能耗。假如咱们已知列车的均匀牵引功率（以千瓦为单位）和列车运转的总时刻（以小时为单位），则可以经过公式W = P × t来核算总能耗（以千瓦时为单位），其间W是总能耗，P是均匀牵引功率，t是运转时刻。

第三，核算每公里能耗。咱们将总能耗W除以高速铁路全长L，即可得到每公里的能耗（以千瓦时/公里为单位）。即E(每公里能耗) = W(总能耗) / L(公里)。

第四，核算每人每公里能耗。咱们可以将每公里的能耗再除以每列高铁列车的载客人数，即可得到每人每公里能耗（以千瓦时/人·公里为单位）。即N(每人每公里能耗) = E(总能耗) /载客人数·L(公里)。

依照以上流程，高铁列车耗能模仿核算事例如下（一切数据均为模仿数据，仅供参考）：

（1）高铁列车编组：8节车厢，定员576人（预算）。

（2）列车均匀速度：均匀运转速度为300公里/小时。实践运转中或许因停靠站点和速度调整而有所改变。

（3）列车运转时刻：依据均匀速度核算，假定某高铁线路全长1200公里，所需时刻为4小时（1200公里 / 300公里/小时 = 4小时）。假如考虑到停靠站点和加快减速进程，实践运转时刻会更长。

（4）列车均匀牵引功率：假定列车的均匀牵引功率为8000千瓦。实践值或许因列车编组、载重和速度等要素而有所不同。

（4）核算列车总能耗：W（千瓦时） = 均匀牵引功率P（千瓦） × 运转时刻t（小时）

W = 8000千瓦 × 4小时 = 32000千瓦时，即32000度电。

（5）核算列车每公里能耗：每公里能耗E（千瓦时/公里） = 总能耗W（千瓦时）/总距离L（公里）

E = 32000千瓦时 / 1200公里 ≈ 26.7千瓦时/公里，即约26.7度电/公里。

（6）核算每人每公里耗电量N（千瓦时/人·公里） = 总能耗W（千瓦时）/（定员人数 × 总距离L）

N = 32000千瓦时 / (576人 × 1200公里) ≈ 0.046千瓦时/人·公里，即约0.046度电/人·公里。

经过模仿核算，咱们就知道了，高铁列车运转期间耗电每公里约为26.7度，每人每百公里耗电约为4.6度。

不知道高铁每公里耗电1万度这种初级流言从何而来？居然还有那么多人被遮盖！

2、高铁一公里耗一万度电流言从何而来？

仍是铁路权威部门铁道科学研究院专家们道破了诽谤者的那点“小九九”：他们是在偷换概念！

为啥呢？由于这些人将列车的牵引功率当成了列车每公里的耗电量。两者底子风马牛不相干啊。

例如，复兴号高铁列车CR400BF牵引功率为10140千瓦，列车运转1小时耗电量是10140千瓦时（度），经过实践测算，这种列车每公里耗电的实在数据也不过21.1度，与咱们前面模仿核算的数据相差不大。

（我国高铁动车组不同车型耗电量 图片来历：我国铁路微信大众号）

而依据铁路部门供给的实践数据，高铁每人百每公里的耗电量也不过3.8度。

高铁确实是又快又节能啊！

那么，高铁列车节能降耗采取了哪些“大杀招”呢？仍是以复兴号高铁列车为例来见识一下吧。

3、我国高铁列车是怎样节能降耗的？

一是低阻力流线型规划。

复兴号动车组的车头选用低阻力流线型、平顺化规划，这种规划不只漂亮，更重要的是可以明显下降空气阻力，然后削减能耗。据测算，比较传统规划，复兴号的空气阻力下降了约10%，这关于高速行驶的高铁列车来说，节能作用尤为明显。

二是轻量化车身结构。

复兴号在车身资料进步行了优化，很多选用铝合金等轻质资料，有用减轻了车身分量。车身分量的减轻意味着在相同速度下，列车所需的牵引力减小，然后下降了能耗。

三是智能变频空调体系。

复兴号智能动车组选用了先进的变频空调技能，可以依据车内温度、乘客数量等条件主动调理制冷或制热功率，避免了传统空调体系的“一刀切”形式，有用下降了能耗。据统计，这一技能使空调体系的能耗下降了约10%。

四是能量回馈制动体系。

复兴号在制动进程中选用了能量回馈技能，将制动时发生的电能回馈到电网中，完成了能量的循环使用。这一技能不只削减了制动时的能量丢失，还为电网供给了必定的电力支撑。

五是优化运转调度办理。

除了车辆自身的节能规划外，复兴号的运转调度也进行了优化。经过合理安排列车的发车距离、运转途径和停靠站点，削减了列车的空驶时刻和等待时刻，提高了运转功率，然后直接下降了能耗。

六是绿色动力使用。

尽管现在复兴号没有直接选用太阳能、风能等绿色动力作为动力源，但我国高铁体系正在积极探索绿色动力的使用。例如，在一些高铁站房和沿线设备中，现已开始使用太阳能光伏板进行发电，为高铁体系供给辅佐动力支撑。

未来，咱们信任跟着科技的不断进步和环保认识的日益增强，高铁列车将在节能降耗方面获得更多打破，高铁列车将变得愈加环保、高效、可继续，然后推进全球高铁工作展开绿色革命。

作者：王麟，铁路高级工程师，我国作家协会会员，我国科普作家协会会员

出品：科普我国